鴻海別鬧了,進軍電動車是門外漢的墓場...

鴻海別鬧了,進軍電動車是門外漢的墓場...

• 2009/11/25

鴻海別鬧了,進軍電動車是門外漢的墓場...

面對鴻海集團不斷膨脹的擴展野心,敝人真得要呼籲郭董"enough is enough." 鴻海電動車新事業的負責人馬文雄很低調,默默執行鴻海6C策略中的"Car",但以鴻海的核心競爭優勢難以設計出有買獨特賣點(USP, unique selling proposition)的電動車,也搞不定複雜的汽車產業生態(不能不爽同業,就高調狠批其負責人與大股東),鴻海若執意要如此"機車地"搞汽車,在電動車領域極有可能"慘CC(兮兮)"!

鴻海雖是電子業的一哥,但肯定是汽車業的門外漢. 郭董看不起的王傳福已取得巴菲特的加持,也和德國大眾汽車(VW,台灣稱為福斯汽車)策略結盟深耕亞歐"品牌與經銷商通路"--這兩者是汽車製造商成功的重要關鍵,但也是鴻海這樣以量產製造為核心優勢的代工業者之致命傷. 台塑的成本管理與規模經濟都是台灣廠商的翹楚,但卯足全力進軍汽車業竟落得鎩羽而歸,這個殷鑑不遠. 張菲為了鴻海的尾牙主持合約,已多次推崇郭台銘是王永慶的接班人...郭董若未有必勝的把握,應記取王永慶這位台灣經營之神的教訓.

筆者對鴻海進軍電動車的憂心,倒不是鴻海有沒有能力掌握電池.馬達.電力控制等關鍵零組件的供應(或生產)支配權,但是鴻海從模具起家,一路過關斬將,在PC.遊戲機等這些封閉型技術平台(例如: PC的Wintel架構,遊戲機的PS2專屬平台).不強調產品設計的領域,可以不斷延伸運用其量產製造的核心優勢.

但進軍到了手機這種多重標準併存的產業(例如:3G的CDMA 2000, WCDMA, TD等),鴻海集團的富士康就玩不動了,因為除了製造能力外,技術標準選邊站.對終端市場消費者行為的深入了解更為重要: 富士康難以通吃不同陣營的訂單,所以不好發揮量產製造優勢; 對個性化需求高的手機消費族群的瞭解不足,無法轉型當ODM [註: 強調"一站式購足"的EMS(專業電子代工模式),在多標準產業是不太受歡迎的],當然訂單也會被郭董瞧不起的王傳福(比亞迪老闆)分食許多嘍!

至於往筆電(NB)延伸的戰略也風險極高,因NB(或Netbook)愈來愈像手機強調個性化的產品設計,而藉由ODM(原廠委託設計製造)模式在NB深耕十多年的廣達,愈來愈有機會在NB新產品領域 -- 雲端運算(Cloud Computing) -- 取得主導權,甚至零組件訂價權. 鴻海這步進軍NB的險棋, 弊遠大於利!

再往電動車方向延伸,鴻海的資源就愈分散,這不是資金.土地.廠房的問題,而是人才與創意不容易在缺少尊重設計的環境下生根與茁壯; 此外,汽車一定要有自己的品牌.與強大的經銷商網路之配合(或投資) -- 這都不是鴻海專長的. 而且,郭董惹毛了比亞迪,平白多增加在中國市場的競爭壓力: 比亞迪有巴菲特的背書,大眾汽車在電動車的奧援,鴻海的電動車事業有誰背書.有誰奧援? (註: 比亞迪創辦人之一的夏佐權已拿到北大光華的EMBA,其指導教授武常歧軍人出身,長袖善舞,中南海關係極佳)

套句現在流行的話: "摩鐵是男人的戰場,但是名人的墓場", 筆者借光地說: "電動車是有技術與設計優勢者的戰場,但是門外漢的墓場!" 張菲兄,你那麼賣力向郭董恭維喊話,沒有理由拿不到今年鴻海尾牙的主持合約; 若還是未獲回應,請你務必上談話性節目,痛批比亞迪侵犯鴻海的知識產權,王傳福不是人...那麼你應會馬上得到鴻海的主持合約歐!