16家央企組建電動車“國家隊”
16戶中央企業組建的央企電動車產業聯盟18日在京成立，其目的是整合資源，通過建立開放的技術平臺，快速、有效地突破電動車產業核心技術，並共用技術成果。這個有電動車產業“國家隊”之稱的聯盟被寄予很大希望，也引發一些小企業的擔心。
央企有產業整體優勢，能更好發揮帶頭作用
目前央企電動車產業聯盟共16個成員，分別是：中國一汽、兵器裝備集團、東風汽車、東方電氣、中國南車、中海油、北京有色金屬研究總院、中航技、中航科工、中航工業、國家電網、中國普天、中石油、中石化、南方電網及保利集團，下設整車及電驅動、電池、充電與服務三個專業委員會。
中央企業發展電動汽車有哪些優勢？國資委主任李榮融認為，一是產業鏈比較完整。在整車研發、設計、製造方面，一汽、東風、長安等企業自主研發生產的電動車已經下線運行。在電池研發製造方面，中海油力神、北京有色金屬研究總院、中航工業洛陽院等企業在國內處於領先地位。在充電設施建設與服務方面，國家電網、中國普天等企業已經建成了一批示範工程。
二是在研發方面具備較強基礎，並取得了一定突破。這些企業在電動車研發設計方面已經形成了一定規模的專業化科研隊伍，一些自主研發的車型列入了國家《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》。
三是中央企業電動車產業發展的總體規劃已經編制完成，並通過了專家評審，對中央企業電動車產業的健康發展將起到指導作用。
四是國資委會大力支援中央企業加快發展電動車產業。
“從我國電動車產業目前發展的實際情況看，中央企業具備發展電動車產業的整體優勢，有條件有能力更好地發揮帶頭和表率作用。”李榮融這樣認為。
聯盟內優化資源配置，避免各自“打小算盤”
16戶中央企業個個都是“巨無霸”，聯盟之後怎麼幹、如何避免其各自“打小算盤”？
據了解，聯盟是在國資委推動下，由企業自發組建的非營利性組織。聯盟將督促成員單位按照中央企業電動車發展規劃要求，優化資源配置，促進產業資源有效利用，避免重復建設。聯盟成員將統一產業鏈各環節的介面和標準，組織確認電動車產業發展的核心、關鍵共性技術，在分工協作的基礎上依託優勢企業開展研究攻關，提出進度要求和時間節點，明確各成員單位所承擔責任，採取多種方式促進研究成果和知識產權的共用。根據今天簽署的《中央企業電動車產業聯盟章程》，聯盟組織開發的共性技術由聯盟成員共用，一般的個性技術由各企業按照市場化原則自主發展。
與此同時，聯盟還將打造開放性的發展平臺，促進成員單位間的資訊共用和技術交流，同時開展與國內外相關組織和企業的多種形式的技術交流與合作。聯盟也會總結並推廣各成員單位在市場開發方面一些好的做法，加強對存在困難和問題的調查研究，形成意見和建議，向國家有關部門反映，爭取政策支援。
不過，聯盟成員之間畢竟存在著競爭，因此李榮融特別強調，聯盟成員要加強自律，認真執行國家關於電動車產業發展的方針、政策，積極協助國家有關部門制定行業產品標準、認證制度、規範及服務標準等，以市場化原則，充分發揮企業的主體作用，妥善處理好聯盟成員之間的分工、協作關係。
應有“競合”意識，帶動業內大小企業共同發展
央企組建電動車產業聯盟，會不會對已經在電動車領域經營很久的民營企業產生“擠壓”？
李榮融表示，根據國務院的規劃，未來三年我國將形成50萬輛新能源汽車產能，新能源汽車銷量將佔乘用車銷售總量的5％左右。這是一個很大很有潛力的市場，對所有企業都是機遇。而且，央企電動車聯盟經過一段時間的運行後，可以進一步吸收國內外其他相關企業加入，擴大影響力和帶動力。
工信部副部長苗圩談到，企業應有“競合”意識——競爭又合作。電動車產業鏈很長，既包括整車製造、車用電池，也包括充電站等基礎設施，不是單靠幾家企業就能做起來。央企整合資源發展電動車，對整個產業及業內的大小企業都會有帶動作用。
長安汽車的有關負責人認為，目前汽車領域競爭已很充分，央企結盟發展電動車產業，民企也會從中受益。比如，國家電網、南方電網把充電的問題解決了，中石油、中石化的加油站能方便地充電了，電動汽車才能跑得起來。
但是，也有人提出，央企電動車產業聯盟的一個目標是“統一產業技術標準”，央企影響力大，會不會借助標準排斥其他企業？央企財力豐厚，進入一個行業就要做“前三名”，今後也有可能對民企既有人才、技術等產生影響。事實上，去年以來已經陸續有央企收購了電動車領域的民營企業。
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