綠綠想想: 鋰磷酸鐵電池 要做哪種才有市場?:
小客車用的起動電瓶型式的 磷酸鋰鐵電池
一顆要價約台幣二萬元 比現有鉛酸電池約2000元
貴了十倍 市場應該觀望的居多
上面這些是機車用起動電池的尺寸
裡面放著進口的圓形 磷酸鋰鐵電池
車用老化 放電不夠快時 原廠回收 進廠逆電流
處理 仍可供太陽能路燈儲能之用.
50-125CC 機車用 具3.3AH, 比現有鉛酸電池
儲電量6AH 少約一半, 但重充電可多四倍次數
2012價格約是現有鉛酸的3-4倍 約一千出頭
仍是消費者掏得出錢的範圍
個人認為此項商品 很值得現在投入開發
鋰電池 目前有如圖的五種 在市面上較流行
鋰鈷電池:上市最久 但種種潛在不安全性, 記憶效應等 促使後續各種電池仍被研發出來
無法應用在需要大電流、高電壓、高扭力以及要耐受穿刺、衝撞和高溫、低溫等條件等
特殊環境，更重要的是，因無法滿足人們對安全的絕對要求而飽受詬病。
鈷正極電池在放電的過程中往往會形金屬鋰。而金屬鋰具有易燃的特性
同時，鋰鈷電池也無法達到快速充電與完全避免二次污染等目的，
鋰錳電池: 鋰-二氧化錳電池是鋰系列一次電池中價格最低、安全性最好的電池品種。
開路電壓在3.3V左右，負載電壓在2.8V，標稱電壓為3.0V，截止電壓是2.0V，
放電電壓比較平穩，適合大功率放電。能量密度略遜於鋰鈷, 鋰鐵
鋰磷酸鐵電池: 不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鋰、鐵存在於地球的資源含量豐富，不會有供料問題，而且，工作電壓適中（3.2V-比鋰鈷低）、電容量大（170mAh/g-比鋰鈷大）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高，是目前產業界認為較符合環保、安全和高性能要求的鋰離子電池。
不過，磷酸鋰鐵LFP電池的正極材料一直有專利問題存在，目前主要的3種技術和化合物分別由全球3家業者掌握，包括源自美國德州大學的LiFePO4，以及另外兩種Nanophosphate和NanoCocystallineOlivine（NCO）。
會場的業者表示: 鋰磷酸鐵 放電快 適合當起動馬達用電池, 部分產品還搭配超級電容 放電更快
三元電池: 電容量大 放電平順 安全性更佳 適合當電動車的主動力
'via Blog this'
2012年4月15日星期日
鋰磷酸鐵電池 要做哪種才有市場?
小客車用的起動電瓶型式的 磷酸鋰鐵電池一顆要價約台幣二萬元 比現有鉛酸電池約2000元
貴了十倍 市場應該觀望的居多
上面這些是機車用起動電池的尺寸裡面放著進口的圓形 磷酸鋰鐵電池
車用老化 放電不夠快時 原廠回收 進廠逆電流
處理 仍可供太陽能路燈儲能之用.
50-125CC 機車用 具3.3AH, 比現有鉛酸電池
儲電量6AH 少約一半, 但重充電可多四倍次數
2012價格約是現有鉛酸的3-4倍 約一千出頭
仍是消費者掏得出錢的範圍
個人認為此項商品 很值得現在投入開發
鋰電池 目前有如圖的五種 在市面上較流行鋰鈷電池:上市最久 但種種潛在不安全性, 記憶效應等 促使後續各種電池仍被研發出來
無法應用在需要大電流、高電壓、高扭力以及要耐受穿刺、衝撞和高溫、低溫等條件等
特殊環境，更重要的是，因無法滿足人們對安全的絕對要求而飽受詬病。
鈷正極電池在放電的過程中往往會形金屬鋰。而金屬鋰具有易燃的特性
同時，鋰鈷電池也無法達到快速充電與完全避免二次污染等目的，
鋰錳電池: 鋰-二氧化錳電池是鋰系列一次電池中價格最低、安全性最好的電池品種。
開路電壓在3.3V左右，負載電壓在2.8V，標稱電壓為3.0V，截止電壓是2.0V，
放電電壓比較平穩，適合大功率放電。能量密度略遜於鋰鈷, 鋰鐵
鋰磷酸鐵電池: 不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鋰、鐵存在於地球的資源含量豐富，不會有供料問題，而且，工作電壓適中（3.2V-比鋰鈷低）、電容量大（170mAh/g-比鋰鈷大）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高，是目前產業界認為較符合環保、安全和高性能要求的鋰離子電池。
不過，磷酸鋰鐵LFP電池的正極材料一直有專利問題存在，目前主要的3種技術和化合物分別由全球3家業者掌握，包括源自美國德州大學的LiFePO4，以及另外兩種Nanophosphate和NanoCocystallineOlivine（NCO）。
會場的業者表示: 鋰磷酸鐵 放電快 適合當起動馬達用電池, 部分產品還搭配超級電容 放電更快
三元電池: 電容量大 放電平順 安全性更佳 適合當電動車的主動力
'via Blog this'
留言
張貼留言