國家明確鼓勵政策 車聯網掀起聯盟熱 |
作者：萬慧出處：《中國汽車報》 日期： 2011-06-28 |
在不遠的將來，汽車不但可以自動行駛，而且車與車、車與路之間已連成網絡，並時時保持“交流”，加上高智能的車輛駕駛系統，汽車如深海中的魚群，快速游動卻彼此互不干擾；繁忙的城市中，車輛在智能交通網絡的指揮下，迅速而有序地穿梭移動，即便是盲人，也能自如地駕駛汽車…… 這就是車聯網時代的汽車生活素描。人們向往這種舒適安全的汽車生活，也正是這種美好的向往，使全球相關行業都在關注著車聯網的發展。 車聯網發展方興未艾，眾多車聯網聯盟已浮出水面。 國家重金支持車聯網發展 2010年全國“兩會”上，國務院總理溫家寶在作《政府工作報告》時，首次提出了物聯網。作為全球下一個萬億元級規模的戰略性新興產業之一，物聯網的發展已經漸漸從概念層面進入實施階段。因汽車行業規模效應和產業帶動作用，車聯網將成為物聯網應用示範的首選，也必然迎來全球相關產業更多的關注與支持。 在國內，相關政府部門已經對物聯網的發展確定了扶持政策。 “十二五”期間，國家相關部門將對物聯網采取一系列鼓勵措施。據了解，工信部將從產業規劃、技術標准等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進汽車物聯網產業的全面鋪開。車聯網項目已被列為我國重大專項，將獲財政扶持資金，目前已上報國務院。就在上個月，工信部與財政部聯合發出通知，規範2011年物聯網發展專項資金項目申報工作，並明確物聯網專項資金支持的範疇。知情人士對記者表示，國家的扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案上，車聯網平台投資需求可能超過百億元。工信部軟件服務司信息服務處處長尹洪濤表示，工信部未來將主要從產業規劃、標准等方面著手，對車載信息服務加大扶持力度。 除了中國，美、日、歐等國家和地區都已經著手推動車聯網產業的發展。美國提倡的“智慧地球”計劃，已經發展成為孕育巨大商機的市場。隨後，歐洲一些國家以及日本相繼加入這場“智慧革命”。到目前為止，日本的VICS系統已經形成廣告、增值等商業模式。 成立聯盟應對挑戰 “車聯網涉及的行業較多，涵蓋終端供應商、服務運營商、網絡供應商等多個領域，如何將這些資源有效整合在一起，建立聯盟是最好的方式。” 北汽福田汽車股份有限公司總經理助理趙玉峰也認為，車聯網涉及多個領域，汽車企業要想在短時間內推出產品，以“車載終端+產品+後續服務平台”的商業模式搶占市場，帶有“集成創新”特點的“聯盟”是一種有效方式。 今年4月7日，由上海汽車牽頭的上海車聯網與車載信息服務產業聯盟率先成立，根據這一產業聯盟的工作計劃，上海今年將推進一批高新技術產業化項目，形成2~3個車聯網與車載信息服務產業應用重點項目，以及1~2個車聯網示範工程項目。 緊接著， 組建聯盟或許將成為各行業企業在車聯網領域展開競爭的最主要表現形式。 警惕聯盟“空架子” 在國家已明確對車聯網的發展進行鼓勵的當下，成立聯盟成為各行業企業介入車聯網領域的最佳途徑。但是，跨行業聯盟的性質決定了各家企業必須深度融合，才能實現共同發展。而做到這一點，不是一件容易的事。 “車聯網聯盟的建立，要求不同行業企業之間進行默契的配合，相關技術和研發成果也必須共享。但目前的狀況是，很多企業只想從聯盟中獲利，而不想貢獻出自己的核心技術。”相關專家對記者表示。實際上，這一現像在汽車行業其他聯盟中也暴露無疑。一些新能源汽車聯盟沒有起到應起的作用，其中一大原因就是，聯盟成員之間可能存在競爭關系，不能實現良好合作和互動，甚至利用聯盟平台進行交流都很少。“這樣的聯盟很容易成為‘空架子’。”這位業內人士說。 解決這一問題只能靠企業間的深度融合。“聯盟組織者必須合理分配資源，在聯盟內部形成互惠互利的有效機制，從而促進聯盟成員企業的融合。”業內人士說。 車聯網聯盟要扎扎實實做好工作，不僅靠自律，還要靠有效監督。據了解，很多產業聯盟最終流於形式，原因在於建立聯盟的初衷不是為發展這一產業，而是覬覦國家巨額資金支持。建立聯盟的主導思想不能跑偏。事實上，前幾年，國家已經出台相關制度，督促國內一些聯盟組織者要充分發揮作用，為產業發展做出實事。“政府相關部門應該對目前成立的大小聯盟進行有效監管，制定工作目標，並定期進行檢查，這是防止聯盟流於形式的有效方法。”這位人士表示。 |
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