【洛杉磯車展】本田展出租售款「飛度EV」的量產車型:
本田于洛杉磯車展（公眾開放日：2011年11月18～27日）的媒體公開日16日，全球首次公開了預定2012年開始在日美租售的前輪驅動電動汽車「飛度EV」的量產車型。
在美國只以3年租期進行銷售，零首付，每月支付399美元。這是根據MSRP（廠商建議零售價）為3萬6625美元計算的結果。
2012年只在加州和俄勒岡州租售，2013年上半年將擴大至美國東海岸6個州。本田沒有介紹在日本的銷售細節。另外，生產將在日本國內進行，今後3年的預定產量約為1100輛。
本田沒有公佈該車的車身尺寸，不過稱「與飛度汽油車相差不大」（美國本田公關部）。輪胎採用法國米其林（Michelin）全季輪胎「ENERGY SAVER A/S」的185/65R15。
馬達與燃料電池車「FCX Clarity」採用同一款，最大輸出功率為92kW。變頻器由本田生產，與馬達共同配置在車體前部。電池安裝在車體下部，採用的是東芝的鋰離子充電電池「SCiB」。電池組的容量為20kWh，最大輸出功率為100kW。電池單元及模組的詳情沒有公開。
充電方法只支援電壓為240V、輸出功率為6.6kW的普通充電，充電時間約為3小時。充電連接器符合SAE J1772規格。充電埠位於前擋泥板前面。本田計劃在該車上市時發佈普通充電器，不過不打算自行生產。另外，該車的美國款不支援CHAdeMO規格的快速充電。充滿電後的續航距離在美國LA4模式下為123英里（約197km)。在測量方法更接近實用狀態的美國EPA的City/Highway模式下平均為76英里（約122km）。
行駛模式備有混合動力車「CR-Z」導入的「Sport」、「Normal」和「Econ」三種模式。在「Sport」模式下，不會進行強烈的加速，而是實現了高級汽油跑車那樣輕快的加速感。「Normal」和「Econ」模式下的耗電量可削減約17％。另外，換擋桿包括用於普通行駛的D檔和增強再生力的B檔。B檔在加速時會維持上述三種模式的設定，減速時在任何模式下的再生力均相同。
車載資訊服務支援智慧手機，另外還備有名為「EV互動式遙控（EV雙向遙控器）」的遙控器。遙控器尺寸較小，能放入手掌，上面顯示電池剩餘電量和車內溫度。遙控器有兩個按鈕，一個用來開關空調，另一個用來開始和停止充電。
本田技術研究所汽車研發中心LPL首席研究員藤本幸人就該車不支援快速充電解釋說，「不同銷售國家的基礎設施各不相同。美國比較重視在家中充電」。另外關於豐田和日產汽車積極推進的V2H，「目前尚未打算在美國應用」（藤本）。（特約撰稿人：桃田健史）
■日文原文
【LAショー】ホンダ、リース販売する「フィットEV」の量產モデルを出展
■相關報導
【洛杉磯車展】本田發佈預定2012年在日美上市的「飛度EV概念車」
本田在「飛度EV」上使用東芝製造的鋰離子充電電池
【新車技術】本田的EV實驗：導入與豐田不同的雙馬達式PHEV
'via Blog this'
 |
| 圖1：前視圖（點擊放大） |
 |
| 圖2：後視圖（點擊放大） |
在美國只以3年租期進行銷售，零首付，每月支付399美元。這是根據MSRP（廠商建議零售價）為3萬6625美元計算的結果。
2012年只在加州和俄勒岡州租售，2013年上半年將擴大至美國東海岸6個州。本田沒有介紹在日本的銷售細節。另外，生產將在日本國內進行，今後3年的預定產量約為1100輛。
本田沒有公佈該車的車身尺寸，不過稱「與飛度汽油車相差不大」（美國本田公關部）。輪胎採用法國米其林（Michelin）全季輪胎「ENERGY SAVER A/S」的185/65R15。
馬達與燃料電池車「FCX Clarity」採用同一款，最大輸出功率為92kW。變頻器由本田生產，與馬達共同配置在車體前部。電池安裝在車體下部，採用的是東芝的鋰離子充電電池「SCiB」。電池組的容量為20kWh，最大輸出功率為100kW。電池單元及模組的詳情沒有公開。
充電方法只支援電壓為240V、輸出功率為6.6kW的普通充電，充電時間約為3小時。充電連接器符合SAE J1772規格。充電埠位於前擋泥板前面。本田計劃在該車上市時發佈普通充電器，不過不打算自行生產。另外，該車的美國款不支援CHAdeMO規格的快速充電。充滿電後的續航距離在美國LA4模式下為123英里（約197km)。在測量方法更接近實用狀態的美國EPA的City/Highway模式下平均為76英里（約122km）。
行駛模式備有混合動力車「CR-Z」導入的「Sport」、「Normal」和「Econ」三種模式。在「Sport」模式下，不會進行強烈的加速，而是實現了高級汽油跑車那樣輕快的加速感。「Normal」和「Econ」模式下的耗電量可削減約17％。另外，換擋桿包括用於普通行駛的D檔和增強再生力的B檔。B檔在加速時會維持上述三種模式的設定，減速時在任何模式下的再生力均相同。
車載資訊服務支援智慧手機，另外還備有名為「EV互動式遙控（EV雙向遙控器）」的遙控器。遙控器尺寸較小，能放入手掌，上面顯示電池剩餘電量和車內溫度。遙控器有兩個按鈕，一個用來開關空調，另一個用來開始和停止充電。
本田技術研究所汽車研發中心LPL首席研究員藤本幸人就該車不支援快速充電解釋說，「不同銷售國家的基礎設施各不相同。美國比較重視在家中充電」。另外關於豐田和日產汽車積極推進的V2H，「目前尚未打算在美國應用」（藤本）。（特約撰稿人：桃田健史）
 |  |
| 圖3：電動動力傳動系統 （點擊放大） | 圖4：遙控器 （點擊放大） |
■日文原文
【LAショー】ホンダ、リース販売する「フィットEV」の量產モデルを出展
■相關報導
【洛杉磯車展】本田發佈預定2012年在日美上市的「飛度EV概念車」
本田在「飛度EV」上使用東芝製造的鋰離子充電電池
【新車技術】本田的EV實驗：導入與豐田不同的雙馬達式PHEV
'via Blog this'
留言
張貼留言