日本寶馬舉辦《京都議定書》10週年紀念論壇公開短中長期各階段開發方針

2007/12/14 09:25

圖1：寶馬的“Hydrogen 7”

　　寶馬（BMWJ）的日本法人公司于2007年12月11日在京都舉行了“《京都議定書》10週年紀念論壇”。除展示了在日本實施公路行駛試驗的氫氣車“Hydrogen 7”外，有關人士以“迎接可持續發展的未來──已經開始的氫氣社會”為題發表了演講。

　　德國寶馬主管科學、交通以及車輛法規的高級副總裁Christoph Huss介紹了該公司的環境戰略。Christoph首先引用了一個預測：“原油產量將在2020～2025年間達到頂峰，然後下滑”，雖然他表示不知道該預測是否正確，但如果正確的話，汽車產業將陷入非常嚴峻的境地。

　　因此，寶馬確立了著眼于向替代燃料過渡的短期、中期、長期開發方針──“3S戰略”。短中期將以提高原車型的效率為主。其中，短期將著手推進輕量化、減少空氣阻力以及能源管理等，中期將利用第二代生物燃料。長期將開發使用氫氣和電力的汽車。

　　寶馬不是將氫氣用於燃料電池車（通過燃料電池將氫氣轉化成電力，然後利用電力驅動引擎），而是直接使其在引擎中燃燒以驅動氫氣車。關於原因，Huss在接受採訪時表示“與燃料電池相比，技術上更容易實現、價格更低、體積更小，並且效率也將逐漸接近燃料電池”。

　　現行Hydrogen 7每行駛100km需要3.6kg氫氣，而由於現在配備的儲氫罐容量僅7.8kg，因此只能持續行駛200km左右。將來，通過配備于更小型汽車以及技術上的改進，爭取行駛100km只需要1～1.2kg氫氣。這樣氫氣車的燃效就可以達到目前的3倍左右。雖然燃料電池的發電效率高，達到近50%，估計效率方面比內燃機還優越，不過該公司表示，氫氣引擎通過直噴化、增壓以及小型化等，燃效也可以提高到比燃料電池僅低幾個百分點的水準。

　　另外，氫氣車面臨的課題是減輕汽車氫氣罐的重量以及降低成本。目前容量為7.8kg的氫氣罐採用了兩層厚2mm的不銹鋼，重140kg。通過用鋁合金以及CFRP（碳纖維強化樹脂）等輕量材料來代替不銹鋼材料，爭取使重量降至80kg。氫氣罐的供應商是加拿大Magna。

　　從長期來看，氫氣車投入使用的時間預計在2020～2025年，採用的地區將僅限于東京、上海等大都市以及新興國家等。前者的理由是2020～2025年對於大氣污染而言零排放車將比較有利，後者的理由是方便建設供應氫氣的基礎設施，有利於普及。

　　另外，關於氫氣的生產，Christoph表示由於使用原油和天然氣原料容易導致二氧化碳排量增加，“毫無意義”，因此“非常希望使用水力和太陽能”。關於太陽能的利用，Christoph表示除太陽能電池外，匯聚太陽光、利用太陽光加熱液體、然後用蒸汽壓力驅動渦輪的太陽能發電系統?率也很高。該公司數年前曾與慕尼黑大學合作在杜拜實施了太陽能發電系統的試驗，雖然發電效率比較高，但是利用電力製造氫氣，並且在運往歐洲途中產生了30％的熱損失。由於適於太陽能發電的地區沒有電力需求，而運往有需求的地區時效率會降低，因此電力運輸以及氫氣運輸等輸送技術將是今後的課題。（記者：林達彥）