巴菲特投資比亞迪之謎(zt)－ 國際電子商情論壇

巴菲特投資比亞迪之謎(zt)－ 國際電子商情論壇

(內部參考 尤其是 回應的內容 煤電成本與減碳..證明電動車不是清潔能源模式..)

問題： 巴菲特投資比亞迪之謎(zt) 發佈時間：2010-10-27 上午11:06
	發帖人：做幸福的人 發送消息 等級： 白銀長老 積分： 9213分 回復 引用 關注 推薦 收藏
2009年，比亞迪的收入按產品分類結構是：汽車53%、手機部件及組裝服務37%、二次充電電池10%。 與2008年相比，汽車佔比提高了21個百分點。 如果從效益上看，比亞迪已經迅速換身為一家汽車企業。 年報資料顯示，2009財年來自汽車業務的貢獻從去年同期的23%暴增至73%。 　　比亞迪最驚人的是其超強的成本控制能力。 2009年，比亞迪賣了44.8萬輛車，均價僅為4.68萬元，毛利潤率居然達到16.7%。 與利潤均不豐厚的手機部件和電池業務合併後，公司淨利潤率達到9.6%。 同期銷售均價8.06萬的上海汽車(600104.SH)，淨利潤率僅為6.87%;銷售均價6萬的長安汽車(000625.SZ)只有4.3%。 但剛剛熱銷兩三年的比亞迪汽車，社會總保有量只有100萬輛(絕大多數還沒出保修期)，質量是否“及格”還需要時間考驗。 另外，勞動力成本的上升對比亞迪的潛在影響不可忽視，2010年上半年員工人均工資較2009年上漲了459元/月。 　　儘管仍處第二陣營，但對於2003年才躋身中國汽車領域的比亞迪來講，表現的確神勇。 根據中國汽車工業協會的數據，按2009年銷量排名比亞迪僅居第八位,相當於第一名上汽的六分之一或全國汽車銷量的三十分之一。 按理說國際投資機構推崇的是各領域裡的最強者並且要十分專注才行，比如波音不會去造汽車、福特不會去造飛機，最牛的投行甚至非第一第二不投。 但凡事都有例外，巴菲特就相中了這個“二流”且“不專注”的比亞迪。 2009年7月，他通過下屬公司中美能源完成了對比亞迪18億港元的投資。 　　巴菲特投資比亞迪的成本相當於16倍的市盈率，如今股份已從8港元漲到60港元以上，對應的市盈率超過30倍。 以9月30日收盤價計算，巴菲特在比亞迪的投資已經淨賺679%，金額超過120億港元。 中美能源所持2.25億股佔比亞迪總股本的9.89%，卻是已發行H股的28.37%，如果巴菲特減持比亞迪相當於自殺。 當然，巴菲特也許跟本沒想減持，如果比亞迪成為中國及至全球新能源車的霸主，投資收益會遠遠超過一百億。 　　毫無疑問，巴菲特相中比亞迪是因為王傳福先聲奪人的新能源車。 2007年末，比亞迪發布了F3DM雙模電動汽車。併計劃於2008年量產，一年後F3DM並沒有量產，至今仍然是“概念車”，“慢充”需要7小時，在純電動模式下只能行駛60公里(城市路況)。 儘管享受巨額補貼，也沒有多少人會花10 萬元(含稅費)購買充一夜電只能跑幾十公里的車。 更大的問題是，國內各大汽車集團：上汽、一汽、長安、東風、北汽、奇瑞均已佈局新能源車，從上游到終端市場都被瓜分殆盡，比亞迪最多只能在深圳“主場”逞強。 從目前局面看，比亞迪能否進入汽車業第一陣營還有待觀察，“中國新能源汽車龍頭”的帽子也戴不了幾天，更麻煩的還在後面。 　　中國發火電發電量約佔總發電量的80%，而每發一度電的煤耗約為370克標準煤(每燃燒1噸標準煤大約排放2.6噸二氧化碳)，同時，輸配電網絡的“線損”較高。 經過一系列的損耗，燃煤產生的熱能只有一小部分被用來驅動汽車。 細細核算，電動車的碳排放不一定比汽油車低。 總之，沒有綠色的電能就談不到綠色電動車。 純電動車不過將碳排放從鬧市的馬路搬到偏遠的火電廠，對地球大氣來說沒有任何差異。 　　在錯綜複雜的博弈中，“電動”成為中國新能源車的一時之選。 這條路如果走得通，比亞迪不見得能跑在前面;如果走不通，比亞迪憑什麼向“2015年中國第一、2025年世界第一”的宏偉目標邁進?
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第1樓回复：巴菲特投資比亞迪之謎(zt)發佈時間：2010-11-2上午8:33
	發帖人：大飛哥 發送消息 等級： 學有小成 積分： 372分 回復 引用
比亞迪汽車並無出眾之處，F3除了外觀過得去，性能上並不怎樣
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第2樓回复：巴菲特投資比亞迪之謎(zt)發佈時間：2010-11-2上午8:54
	發帖人：More Mok 發送消息 等級： 青銅掌門 積分： 17930分 回復 引用
投訴不少，成長過程中很正常。 但如果面對問題的態度不對，那就麻煩了。
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第3樓回复：巴菲特投資比亞迪之謎(zt)發佈時間：2010-11-2上午9:11
	發帖人：zhoulin 發送消息 等級： 青銅少俠 積分： 537分 回復 引用
sustainable development is top important.
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第4樓回复：巴菲特投資比亞迪之謎(zt)發佈時間：2010-11-2上午9:17
	發帖人：G-Star 發送消息 等級： 遁門入道 積分： 212分 回復 引用
"sustainable development is top important." 在中國，政策和ZF扶持才是“top important”.
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第5樓回复：巴菲特投資比亞迪之謎(zt)發佈時間：2010-11-2上午9:36
	發帖人：CARROT 發送消息 等級： 武林新秀 積分： 456分 回復 引用
F3是豐田花冠的翻版
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第6樓回复：巴菲特投資比亞迪之謎(zt)發佈時間：2010-11-2上午9:37
	發帖人：電阻之家 發送消息 等級： 初入江湖 積分： 154分 回復 引用
巴菲特是為錢而來的，王傳福是為名而來的，兩個人各得其所；當然可以走到一起了 我們公司主要生產高精度、低溫漂的貼片電阻；電阻常規尺寸：0201，0402，0603，0805，1206，1210，2010，2512；電阻精度：0.01%,0.05%,0.1%,0.25% 0.5% 1%,溫度係數：5PPM，10PPM，15PPM，25PPM，50PPM，功率：1/32W-3W 阻值範圍：0.02毫歐-3M歐電壓範圍：15V-4000V 工作溫度範圍：-55-175度長期穩定性是15年，同時本公司還可以按客人需要製做特殊功率、特殊阻值的貼片電阻， 希望用著的朋友們聯繫我， 聯繫電話：13713595046 郵箱：stephen@famluia.com 聯繫QQ： 1561196152 聯繫人，楊生
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第7樓回复：巴菲特投資比亞迪之謎(zt)發佈時間：2010-11-2上午9:46
	發帖人：owenzou 發送消息 等級： 初入江湖 積分： 104分 回復 引用
"中國發火電發電量約佔總發電量的80%，而每發一度電的煤耗約為370克標準煤(每燃燒1噸標準煤大約排放2.6噸二氧化碳)，同時，輸配電網絡的“線損”較高。經過一系列的損耗，燃煤產生的熱能只有一小部分被用來驅動汽車。細細核算，電動車的碳排放不一定比汽油車低。總之，沒有綠色的電能就談不到綠色電動車。純電動車不過將碳排放從鬧市的馬路搬到偏遠的火電廠，對地球大氣來說沒有任何差異。" 樓主只看到目前的電力供應中火力發電的份額，但沒有看到現在政府對火電的限制以及對新能源的大力支持，未來的電力供應必將是以環保洁淨的新能源為主的天下。 任何事情都不可能一蹴而就，雖然電動汽車現在面臨著很多問題，但電動汽車作為一個新型產業，在發展過程中面臨問題是在所難免的，大勢所趨，作為未來汽車發展的方向，電動汽車的明天會更美好。
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第8樓回复：巴菲特投資比亞迪之謎(zt)發佈時間：2010-11-2上午11:47
	發帖人：Daniel Chang 發送消息 等級： 初入江湖 積分： 153分 回復 引用
不喜歡這個名字。
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第9樓回复：巴菲特投資比亞迪之謎(zt)發佈時間：2010-11-2下午1:27
	發帖人：Rick Kwok 發送消息 等級： 初入江湖 積分： 62分 回復 引用
非常贊同的一點是，普及電動汽車的政策下，如果依賴於火力發電驅動實際上對碳排放一點幫助都沒有，不過是把汽車尾氣集中至電廠排放而已...
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第10樓回复：巴菲特投資比亞迪之謎(zt)發佈時間：2010-11-2下午7:58
	發帖人：蔣玉橋 發送消息 等級： 初入江湖 積分： 16分 回復 引用
同意，頂一個
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第11樓回复：巴菲特投資比亞迪之謎(zt)發佈時間：2010-11-3上午9:14
	發帖人：BOB99 發送消息 等級： 初入江湖 積分： 107分 回復 引用
巴菲特是為錢而來的，王傳福是為名而來的，兩個人各得其所；
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第12樓回复：巴菲特投資比亞迪之謎(zt)發佈時間：2010-11-7上午7:56
	發帖人：力量裡 發送消息 等級： 初入江湖 積分： 119分 回復 引用
借樓主一雙慧眼： “巴菲特投資比亞迪的成本相當於16倍的市盈率，如今股份已從8港元漲到60港元以上，對應的市盈率超過30倍。以9月30日收盤價計算，巴菲特在比亞迪的投資已經淨賺679%，金額超過120億港元。” ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 這是盤子內的收益，盤子外的收益永遠沒人知道是多少，但可以肯定不止120億，也就是說巴菲特相中這個姥姥不親舅舅不愛的拖油瓶是有道理的，也不把他看的有多高深，你只需記住一點，他永遠將是一個不擇不扣的**。
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