中國氫能源網-中國氫能源信息的前沿

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全球氫能基礎設施建設調研簡報（2008-2009）

發佈時間：2010-05-27 文章來源：氫潮網瀏覽次數：412

一、市場動態（2008-2009）

目前，全世界投入使用的加氫站總數超過150座。半數以上集中在北美，以美國居多(如上圖）。這多歸功於過去五年來，美國能源部和加利福尼州對此提供了積極的財政和政策支持。為迎接2010年冬奧會的到來，加拿大也在增加氫能基礎設施建設投資。在過去18個月裡，氫燃料電池叉車市場的擴大也刺激了北美加氫站的建設。

歐洲方面，CUTE項目進展緩慢，原定一些加氫站處於擱置狀態，但總量仍有所提升。該地區除擁有供應輕型乘用車和氫燃料電池巴士的加氫站外，還有供應氫動力船隻的加氫站。德國仍為該地區的氫基礎設施建設的主導力量，這得益於幾個由政府、地區以及多方合作支持的燃料電池項目的開展。在斯堪的維納半島，氫基礎設施建設正在有計劃的向前推進。相比之下，英國、西班牙、日本在過去的一年裡沒有新的氫基礎設施建設。

二、區域狀況

（1）北美

美國當前，美國加氫站的建設繼續由政府支持的一些示範項目在推動，並未進入真正商業需求階段。新增加氫站的地方包括南卡羅萊納州、德克薩斯州、加利福尼亞州、賓西法尼亞州和紐約。多數服務於小型示範車隊，有的還作為大學的科研基地。但情況正在出現一些微妙的變化。在過去的一年裡，加州的幾個加氫站已經開始向公眾提供商業性服務，而且會有更多的加氫站加入進來。隨著加氫站由“示範試驗”階段向商業運營階段的轉變，標誌著氫基礎設施規模化建設的轉折點即將到來。由於氫燃料電池叉車在價格方面已經具有與傳統動力叉車相競爭的能力，在過去一年中，為燃料電池叉車提供加氫服務的加氫站數量開始增長，這一可喜局面將會持續下去。

無疑，加利福尼亞州是北美氫能基礎建設的領導者，佔有美國加氫站數量的半壁江山。從該州的氫公路地圖上我們可以看到，加州已經形了兩個加氫站集群。一個位於南加州，以洛杉磯為中心，一個位於北加州，以舊金山灣區為中心。（如左圖）
　　今年年初，加州空氣資源委員會（CARB）從州政府獲得680萬美元撥款，用於四個加氫站建設。隨後，該委員會又申請770萬美元作為加氫站建設基金。這些加氫站都用來服務於該州不斷增長的氫燃料電池車。2007年，通用汽車公司在該州投放了100輛雪弗蘭—春分氫燃料電池車。HONDA的FCX-CLARITY氫燃料電池車也將增至200輛以上。目前，這些車在南加州或Sacramento地區只是以出租的方式提供給用戶使用，因為這裡有相當數量的加氫站可利用。確實，HFCV的投放計劃完全取決於加氫站的普及程度。

加拿大在氫能與燃料電池發展方面在世界享有盛譽。但其擁有的加氫站無論從數量規模上還是發展階段上都無法和美國相比，且多為示範研究目的。然而，為迎接2010年冬奧會，加拿大哥侖比亞省將在舉辦地惠斯特建成世界上最大的氫燃料電池巴士車隊和最大的加氫站。該加氫站設計加註能力為1000Kg/天。氫氣由Air Liquide從其位于魁北克省的製氫工廠運過來。氫氣主要由水利發電再通過電解水製取，部分由工業副產氫氣回收利用。據BC Transit報告稱：考慮到加氫站的規模，這是最佳的選擇方案。儘管氫燃料需要長途運輸，但綜合計算下來，整個巴士車隊的運行可以減少62%的二氧化碳排放量。該加氫站還將採用新的燃料加註技術，允許8-10輛車同時補給燃料。

該站是BC 氫公路計劃的一部分（如右圖），計劃與美國加州氫公路相連接，建成北美西海岸氫公路走廊。在未來的幾年裡，加拿大在該方面將會投入大量的資金。

二（2 ）歐洲

目前，歐洲有幾個氫基礎建設項目。冰島、德國、挪威、丹麥在氫基礎設施建設方面取得了不錯的成績。北歐國家一直站在氫能利用的前列，而且也引導著燃料電池技術的發展，正穩步地朝向氫經濟邁進。

德國在氫能與燃料電池產業化方面一直扮演著領導者的角色。在2007 年，德國出台了國家創新項目（NIP ），明確支持氫能與燃料電池技術的發展，旨在加速其產業化程。該項目預算資金為1,400 萬歐元（2007—2016 ），其中50%以上是用於支持氫交通基礎建設。預計在2014 年建成由漢堡至柏林之間的八座加氫站。德國政府希 ​​望在2030 年能夠全面建設加氫站服務網絡。
另一個規模較大的項目是北萊茵河至威斯特伐利亞氫公路項目（NRW ），一個由六座加氫站組成的集群，可以很容易地延伸到漢堡。

下圖為歐洲加氫站建設狀況圖示：

北歐國家

冰島冰島首都Reykjavík 目前有兩座加氫站，較大一座加氫站採用現場電解水製氫。冰島由於其獨特的地理資源優勢，該國的電力均來自可再生能源，因此，所生產的氫屬於可再生氫。另一座是位於港口的加氫站，規模較小，主要為觀鯨船加氫，氫氣從大加氫站運來，經過一年的使用

證明，該加氫站達到了安全與效率方面的設計要求。

挪威挪威石油公司（StatoilHydro ）在氫公路上建設的四座加氫站相繼投入使用，該氫公路從首都奧斯陸至Stravangar ，全長580 公里。該批加氫站均採用現場製氫，每天產氫量從20 公斤至120 公斤不等。

丹麥計劃明年建設五座加氫站，與瑞典連成一體，有助於溝通挪威HYDRO 氫公路到德國HRW 和漢堡的氫公路項目。目前，相關的驗證工作已經展開。丹麥在風能發電技術方面一直處於世界領先水平。其HydrogenLink 項目中的加氫站不僅可以給氫燃料電池車、燃料電池叉車提供燃料，同時又可用來儲存風能所產生的電力，真是“ 一站多用” 。

英國與丹麥、德國、挪威不同，英國政府缺少一個長期的氫能路線圖來引導低碳交通運輸。今年，英國伯明翰大學的一座加氫站投入使用，用來給校園裡的幾輛氫燃料電池通勤車（如左下圖）加註燃料。配備的是Air Products100系列加氫設備（如右下圖），每天可給六輛該型小轎車加註燃料。

在英國氫能協會（UKHA ）的幫助下，英國政府已著手進行氫基礎設施建設，為2012 年倫敦奧運會作準備。最近，英國Riversimple 公司推出氫燃料電池城市概念車，引起轟動，預計2013 年進行批量生產。這將促進英國加氫站等基礎設施的建設進程。

南歐國家

南歐國家

法國、西班牙、意大利都正在研究選擇加氫站技術方案。如西班牙，計劃採用太陽能製氫技術來為加氫站提供燃料補給。

二（3 ）亞洲

日本　　

由於政府積極支持“ 氫能與燃料電池示範項目（JHFC ）” ，在日本已建有12 個加氫站，分佈在11 個城市中（如右圖）。每座加氫站的製氫技術和加註能力均不相同，以利於廣泛地收集試驗數據。這一項目吸納了包括政府在內的廣泛合作夥伴。該項目已經成為政府通過示範項目推動科技產業化的一個樣板。在過去的一年，日本國內沒有關於氫基礎建設的新消息。不過2009 年7 月4 日，據日本《讀賣新聞》報導，日本８家能源公司決定，將聯合開發為普及氫燃料電池車而必需的加氫站等設備。這８家公東京司分別是新日本石油、昭和殼牌石油、出光興產等５家大型石油企業以及東京燃氣、大阪燃氣和東邦燃氣３家大型都市燃氣公司。此前，８家公司一直各自致力於氫的提取、運輸和填充等各項技術的研發。這次它們將共同出資成立一個技術研究機構，還將邀請從事燃料電池車研發的汽車生產廠家參加，力爭到２０１５年使氫氣供給進入商業化階段。

中國和韓國

韓國近期宣佈建設十座加氫站，其中2 座採用現場水電解制氫技術，5 座採用管道或公路運輸補給，其餘3 座將採天然氣或石腦油重整制氫技術。此外，韓國汽車製造商—— 現代集團已宣布2012 年量產氫燃料電池車。看來韓國在氫能與燃料電池產業化方面雄心勃勃。

我國目前有兩座加氫站，一座位於北京永豐科技園區，建於2006 年，成功服務於2008 年北京奧運會。另一座是上海安亭加氫站，在2010 年世博會期間將為包括上汽榮威氫燃料電池車在內的新能源車提供燃料補給服務。

世界其他地區（略）

三、氫基礎設施建設主要企業動態

目前，全球從事加氫站建設的企業主要有Air Liquide ，Air Products and Chemicals ，Hydrogenics ，Linde，Shell Hydrogen ，StatoilHydro ，H2 Logic 等。

法國液化空氣集團（Air Liquide）

Air Liquide 是世界最大的工業氣體製造商之一，參與了全世界許多備受矚目的加氫站建設，如服務於2010 年冬奧會的加拿大的惠斯勒加氫站、魁北克省的蒙特利爾加氫站。在歐洲，Air Liquide 參與了幾個大的基金發展項目，其中包括在2008 年底出台的“H2E” 計劃，該項目總投資兩億歐元，旨在建設“ 有競爭力的可持續氫能解決方案” ，涵蓋利用可再生能源生產氫燃料以及開發高效的氫氣儲存和加註技術等方面。迄今為止，Air Liquide 已經參與了世界上30 個加氫站的建設，其擁有的氫氣加註技術可以讓一輛HFCV 在5 分鐘內加滿燃料。

空氣化工產品公司（Air Products and Chemicals ）

Air Products 至今在世界範圍內參與了約100 座加氫站的建設，可謂“ 身經百站” 。據說，在過去的一年裡，該公司又接到不少訂單，其中就包括在2009 年底，向英國提供第一批共計七座加氫站的設備和技術支持。到2010 年，在印度新德里，由Air Products 建設的加氫站也將交付使用，為該地區的15 輛氫燃料電池三輪車提供加氫服務。

在2008 年，Air Products 公司收購了Harvest Energy Technology 公司（一家專業製氫公司），目的是加強公司在製氫方面的實力，為客戶提供從制氫到加氫的一整套氫能解決方案。（下圖為2008 年10 月在美國賓西法尼亞州新建成的加氫站）

Linde

林德集團是全球領先的氣體工程集團，在氫氣的生產和加氫站建設方面一直保持較高的利潤增長。2008 年，林德建設的幾座加氫站開始運營，該公司一直致力於開發利用可再生能源生產氫氣的技術。除了 ​​建設用於給汽車加氫的加氫站，林德還在德國漢堡建設了給氫動力船隻加註燃料的加氫站（如下圖）。2009 年6 月，林德集團與戴姆勒公司合作，在斯圖加特機場建設一座公共加氫站，為新一代奔馳B 級氫燃料電池車提供服務。

Shell Hydrogen

2009 年初，有消息傳出，受金融危機影響，殼牌公司將減少在風能、太陽能、氫能方面的投資。但後來，殼牌公司出面作了澄清：“ 隨著氫燃料電池車數量的不斷增加，我們將積極配合汽車製造商，繼續開展氫基礎設施建設服務…….” 。
　　事實上，該公司在氫基礎設施建設方面的活動一直沒有停止。2009 年7 月14 日，殼牌在紐約JFK 國際機場的第二座加氫站開始投入營運。第三座亦將在月底開業。第一座在該市建設的加氫站於2008 年4 月投入使用。這是殼牌公司第一次成批量地進行加氫站建設。這三個加氫站相互之間的距離大約為30 英里（50 公里）。從單個示範加氫站到有系統地部署加氫站，這是殼牌氫能源戰略的一個重大步驟。有系統地部署加氫站將給紐約駕駛氫燃料電池汽車的司機提供更大的方便性。
　　2009 年，殼牌公司將分別在北美、歐洲、亞洲建設5 座加氫站。

挪威石油公司（StatoilHydro ）

挪威石油公司在挪威氫公路HyNor 項目上的四座加氫站相繼開始投入使用。2009 年計劃在德國柏林市中心建一座加氫站，此外，在斯堪的維納半島的幾處加氫站也在籌備之中。

Hydrogenics　

在2008 年參與了四座加氫站建設，包括加州殼牌加氫站和Air Liquide 在加拿大的加氫站。該公司也向客戶提供從制氫到加氫的全套解決方案。該公司在水電解制氫技術方面實力雄厚，夠向客戶提供從制氫到加氫的全套解決方案。Hydrogenics 公司在今年4 月30 日宣布，其在分別在歐洲的兩座加氫站中安裝了兩台HySTAT （TM ）電解制氫設備（如右圖）。一台安裝在德國巴斯公共汽車加氫站，另一台安裝在法國的敦克爾克。

H2 Logic

該公司目前已經從提供燃料電池產品，涉足到向客戶提供氫氣生產和加註服務上來，包括為氫燃料電池叉車提供加氫站系統，可以提供200/350/700 bar 壓力的加氫設備( 如下圖）。該公司目前還參加了丹麥HydrogenLink 建設項目。

此外，法國道達爾（TOTAL ）、英國BP 石油公司、美國Nuvera 等公司也從事氫基礎設施方面的建設。