自由電子報 - 學界同聲：不如發展氫燃料電池車

自由電子報 - 學界同聲：不如發展氫燃料電池車:

學界同聲：不如發展氫燃料電池車 〔記者劉力仁、孟慶慈／綜合報導〕對於馬政府推動鋰電池電動機車政策，學者多持質疑態度，認為與其發展鋰電池電動機車，不如投入氫燃料電池發展，或許會開創台灣另一項新興產業。 台灣是機車王國，一百五十西西以下機車，台灣有一千四百萬輛，亞洲有三千二百萬輛機車，佔全球八成市場，台灣朝氫電池研究，比較有發展性。 不過環保團體則認為，長程發展大眾運輸，短程鼓勵騎乘自行車，最適合台灣。 高雄應用科技大學應用工程科學研究所助理教授郭俊賢指出，氫能燃料電池車是乾淨的能源，排出的是水；氫氣轉換為能源的效率不差，約六十五％，較大的問題在於燃料電池成本偏高，約佔一輛車的三分之一到二分之一。 氫燃料電池成本高可克服 不過，氫燃料電池成本偏高的問題並非不能克服，在日本、美國，汽車廠一、二十年前即默默投入，美國預定二○一五年就有商業車問世。 台大土木系教授張學孔表示，氫燃料電池污染少且是新科技，國際標準尚未制訂，台灣如果全力投入，有可能成為台灣新興產業，政府可積極思考發展。 國際無發展鋰電機車前例 國際間沒有發展鋰電池電動機車的前例。台經院一所所長左峻德表示，國際上並沒有大規模發展鋰電池電動機車的計畫，台灣應該是第一個，會不會如政府宣稱明年上路，還需要觀察。 至於鉛酸電池要有特別的回收場，不然會嚴重污染環境，很多國家根本不推廣，唯一例外是中國，中國有很多車廠製造販售鉛酸電池的電動機車，稱為「電動助行車」，簡單說就是腳踏車的電動化，適合短程載運。 綠黨秘書長潘翰聲表示，不管是早期的鉛酸電池或是現在的鋰電池電動機車，電還是要從電廠來，都會有排放二氧化碳的問題，發展氫燃料電池或許比較好，但氫氣取得是另一個要消耗能源的問題，也相當棘手，政府應該多設腳踏車專用道，鼓勵更多人騎腳踏車，以取代電動機車。

'via Blog this'