新能源汽車：EV及PHEV市場啟動，與智慧住宅聯動錦上添花_日中環保生態網:
【日中環保生態網】2010年底上市的日產「LEAF聆風」及通用沃特銷量不斷攀升。根據分析師的中長期預測，今後電動汽車（EV）及插電式混合動力車（PHEV）的市場將繼續擴大。地震之後，與智慧住宅的聯動也受到了很大關注。
2010年底，日產電動汽車LEAF和美國通用汽車公司（GM）的插電式混合動力車「雪佛蘭沃特（Chevrolet Volt）」在日本和美國相繼上市。兩款車型同時出現在了美國的銷售店中，其銷售動向受到了業內人士關注。
剛開始，兩款車型的銷量均停滯不前，特別是LEAF，2011年1月僅售出87輛，2月僅售出67輛，直至3月才勉強攀升至298輛，業績慘澹。電池的生產成品率非常低，這樣下去，除了無法完成量產計劃之外，還有可能導致電動汽車熱失速，不過在那之後，兩款車型的銷量均出現了迅速增長。
一開始就被順利接受
美國2011年1～6月的累計銷量方面，LEAF增長到了3875輛，沃特也增加到了2745輛。尤其是LEAF，5月售出了1142輛，6月增長到了1708輛，銷量迅速增長（圖1）。同時，日產公司社長卡洛斯�*戈恩于7月底宣佈，LEAF的全球累計銷量已經超過了1萬輛。除了美國市場的4000多輛之外，還在日本銷售了接近6000輛，此外還向歐洲出口了幾百輛。
三菱汽車「i-MiEV」是以輕型汽車為原型，與之不同的是，LEAF和沃特是以家庭為目標的量產車。日產追濱工廠（神奈川縣）年產能達5萬輛的生產線目前正在運轉之中，並計劃2012年以後在美國和英國也開始生產。戈恩表示，希望儘早確立年產50萬輛的生產體制。通用也於今年5月宣佈，計劃2011年生產1.6萬輛（最初計劃為1萬輛），到2012年提高到6萬輛（最初計劃為3萬輛）。
沃特不是電動汽車，而是插電式混合動力車，但配備有16千瓦時的大容量充電電池，相當於LEAF電池的3分之2。因此在城市內移動時，基本能夠以電動汽車模式行駛。通用剛開始把沃特作為增程式電動汽車推出，宣傳其是電動汽車的一種。總之，這種擁有嶄新概念的汽車一開始就順利被市場所接受。
不過，兩款車型在上市之初的預約訂單大多來自為環保意識較高的早期採用者。電動汽車和插電式混合動力車能否在真正意義上得到普通用戶的支援，還要看2012年以後的銷售動向。
從中期看也有望實現增長
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新能源汽車：EV及PHEV市場啟動，與智慧住宅聯動錦上添花
2011/11/15
【日中環保生態網】2010年底上市的日產「LEAF聆風」及通用沃特銷量不斷攀升。根據分析師的中長期預測，今後電動汽車（EV）及插電式混合動力車（PHEV）的市場將繼續擴大。地震之後，與智慧住宅的聯動也受到了很大關注。
2010年底，日產電動汽車LEAF和美國通用汽車公司（GM）的插電式混合動力車「雪佛蘭沃特（Chevrolet Volt）」在日本和美國相繼上市。兩款車型同時出現在了美國的銷售店中，其銷售動向受到了業內人士關注。
剛開始，兩款車型的銷量均停滯不前，特別是LEAF，2011年1月僅售出87輛，2月僅售出67輛，直至3月才勉強攀升至298輛，業績慘澹。電池的生產成品率非常低，這樣下去，除了無法完成量產計劃之外，還有可能導致電動汽車熱失速，不過在那之後，兩款車型的銷量均出現了迅速增長。
一開始就被順利接受
美國2011年1～6月的累計銷量方面，LEAF增長到了3875輛，沃特也增加到了2745輛。尤其是LEAF，5月售出了1142輛，6月增長到了1708輛，銷量迅速增長（圖1）。同時，日產公司社長卡洛斯�*戈恩于7月底宣佈，LEAF的全球累計銷量已經超過了1萬輛。除了美國市場的4000多輛之外，還在日本銷售了接近6000輛，此外還向歐洲出口了幾百輛。
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| 圖1 2011年上半年「LEAF」和「沃特」在美國的月銷量 |
三菱汽車「i-MiEV」是以輕型汽車為原型，與之不同的是，LEAF和沃特是以家庭為目標的量產車。日產追濱工廠（神奈川縣）年產能達5萬輛的生產線目前正在運轉之中，並計劃2012年以後在美國和英國也開始生產。戈恩表示，希望儘早確立年產50萬輛的生產體制。通用也於今年5月宣佈，計劃2011年生產1.6萬輛（最初計劃為1萬輛），到2012年提高到6萬輛（最初計劃為3萬輛）。
沃特不是電動汽車，而是插電式混合動力車，但配備有16千瓦時的大容量充電電池，相當於LEAF電池的3分之2。因此在城市內移動時，基本能夠以電動汽車模式行駛。通用剛開始把沃特作為增程式電動汽車推出，宣傳其是電動汽車的一種。總之，這種擁有嶄新概念的汽車一開始就順利被市場所接受。
不過，兩款車型在上市之初的預約訂單大多來自為環保意識較高的早期採用者。電動汽車和插電式混合動力車能否在真正意義上得到普通用戶的支援，還要看2012年以後的銷售動向。
從中期看也有望實現增長
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