【電動汽車拆解】空調壓縮機（七）：不斷推進電動化
比方說，有實驗結果顯示，如果現在EV的續航距離為160km，那麼，在使用加熱器製暖的情況下，續航距離將會減半到80km。也就是說，製冷、製暖會在很大程度上限制EV車輛的商品價值以及用戶的使用環境。
這無論對於整車廠商、還是對於空調設備廠商，都是非常緊迫的問題。要想解決這一問題，電池容量的提升、車輛動力效率的提升、空調效率的提升、新機構的採用必須同時達到較高水準。
對於空調設備廠商而言，包括壓縮機、冷凝器、蒸發器、加熱器鐵芯等熱交換器的小型及高效化，降低HVAC空氣側的損耗在內，需要在現有產品基礎上進行改進的方面還有很多。
而且，如果不能增加新的機構、手法以及控制方式，從空調系統整體出發結合車輛狀態進行控制的話，HEV和EV的商品價值將無以維繫。
未來以利用熱泵為目標
高效製暖方法有一般家庭使用的熱泵。雖然將其配備在車輛上就可以解決問題，但實施起來卻並不簡單。對於住宅與車輛，其外部氣體熱負荷、負荷變化、振動環境、空間效率等配置要求和使用環境不盡相同，在汽車上安裝熱泵非常困難。熱泵系統的心臟部件——壓縮機也必然置身於惡劣的使用環境中，還需要進一步改進。
除汽車設備業務外，本公司還通過獨自的製冷制熱技術，為自動售貨機、商店、居住環境業務等多個領域開發出了相應的系統。
這些系統中廣泛使用了熱泵技術，除了與各種使用環境相對應，在簡單的空調電路的基礎上還採用了二級複合電路，加入了同時調節各個溫度區域的技術。對於汽車，當務之急是對此類技術實施小型輕量化，開發廉價且環境耐受性優良的產品。（特約撰稿人：小野時人，三電 開發本部全球開發統括室室長）
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【電動汽車拆解】空調壓縮機（七）：不斷推進電動化
2009/11/03 00:00
比方說，有實驗結果顯示，如果現在EV的續航距離為160km，那麼，在使用加熱器製暖的情況下，續航距離將會減半到80km。也就是說，製冷、製暖會在很大程度上限制EV車輛的商品價值以及用戶的使用環境。
這無論對於整車廠商、還是對於空調設備廠商，都是非常緊迫的問題。要想解決這一問題，電池容量的提升、車輛動力效率的提升、空調效率的提升、新機構的採用必須同時達到較高水準。
對於空調設備廠商而言，包括壓縮機、冷凝器、蒸發器、加熱器鐵芯等熱交換器的小型及高效化，降低HVAC空氣側的損耗在內，需要在現有產品基礎上進行改進的方面還有很多。
而且，如果不能增加新的機構、手法以及控制方式，從空調系統整體出發結合車輛狀態進行控制的話，HEV和EV的商品價值將無以維繫。
未來以利用熱泵為目標
高效製暖方法有一般家庭使用的熱泵。雖然將其配備在車輛上就可以解決問題，但實施起來卻並不簡單。對於住宅與車輛，其外部氣體熱負荷、負荷變化、振動環境、空間效率等配置要求和使用環境不盡相同，在汽車上安裝熱泵非常困難。熱泵系統的心臟部件——壓縮機也必然置身於惡劣的使用環境中，還需要進一步改進。
除汽車設備業務外，本公司還通過獨自的製冷制熱技術，為自動售貨機、商店、居住環境業務等多個領域開發出了相應的系統。
這些系統中廣泛使用了熱泵技術，除了與各種使用環境相對應，在簡單的空調電路的基礎上還採用了二級複合電路，加入了同時調節各個溫度區域的技術。對於汽車，當務之急是對此類技術實施小型輕量化，開發廉價且環境耐受性優良的產品。（特約撰稿人：小野時人，三電 開發本部全球開發統括室室長）
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