獵犬混合動力車採用電裝變頻器一體化壓縮機
獵犬混合動力車採用電裝變頻器一體化壓縮機
2005/03/24 09:11
豐田2005年3月22日發佈了混合動力車“獵犬混合動力（Harrier Hybrid）車及機敏混合動力車（Kluger Hybrid）”，空調系統採用了變頻器一體化電動壓縮機（圖1）。空調系統利用變頻器將所配充電電池的直流電轉換為交流電，然後再利用這一交流電旋轉內置在壓縮機中的3相馬達、在將壓縮機轉數控制在1000rpm～8600rpm之間的狀態下工作。空調系統的開發由電裝負責，另外用於驅動變頻器和壓縮機的馬達也由該公司開發。而壓縮機則由豐田自動織機生產。
2003年9月上市的新款“Pruis”也採用了電動壓縮機，不過，空調變頻器卻配備在集成有驅動馬達（位於引擎室中央部位）變頻器等裝置的“動力控制組件”中。據說，為了有效利用引擎室內的有限空間，此次採用了空調變頻器與馬達的一體化設計。為了達到一體化設計的要求，除以3D方式對IGBT（絕緣柵雙極電晶體）控制電路等裝置進行配置外，還在作為變頻器外裝的樹脂部分中嵌入成形（Insert Molding）了部分部件。這樣，變頻器的尺寸比Pruis縮小了1/3。
而壓縮機方面，尺寸與Pruis大體相同，只憑加大車身提高了冷卻性能。在壓縮機驅動電壓上，由於直接使用了此次混合動力車所配鎳氫充電電池的228V電壓，因此比Pruis所配同類電池的202V電壓要高，從而確保了與原來大體相同的壓縮機尺寸。
空調系統所用變頻器由於採用與壓縮機的一體化設計，因此可以使用空調的冷媒來冷卻。而原來的Pruis使用的則是散熱器中的冷卻水。空調系統所用變頻器中最需要冷卻的部件是用於交換控制信號以及獲取馬達驅動功率的“光耦合器(Photo Coupler)”。由於該部件的耐熱性較差，所以最需要冷卻。（記者：狩集 浩志）
■日文原文
デンソー，新型ハイブリッド車向けにインバータとコンプレッサを一體化 - クルマ - Tech-On！
■相關報導
豐田公佈獵犬RX400h細節 電池驅動電壓650V
【人與車科技展】豐田以新款Prius為中心展示
【愛知世博】豐田及日野向展會交付IMTS及混合動力大巴士
2003年9月上市的新款“Pruis”也採用了電動壓縮機，不過，空調變頻器卻配備在集成有驅動馬達（位於引擎室中央部位）變頻器等裝置的“動力控制組件”中。據說，為了有效利用引擎室內的有限空間，此次採用了空調變頻器與馬達的一體化設計。為了達到一體化設計的要求，除以3D方式對IGBT（絕緣柵雙極電晶體）控制電路等裝置進行配置外，還在作為變頻器外裝的樹脂部分中嵌入成形（Insert Molding）了部分部件。這樣，變頻器的尺寸比Pruis縮小了1/3。
而壓縮機方面，尺寸與Pruis大體相同，只憑加大車身提高了冷卻性能。在壓縮機驅動電壓上，由於直接使用了此次混合動力車所配鎳氫充電電池的228V電壓，因此比Pruis所配同類電池的202V電壓要高，從而確保了與原來大體相同的壓縮機尺寸。
空調系統所用變頻器由於採用與壓縮機的一體化設計，因此可以使用空調的冷媒來冷卻。而原來的Pruis使用的則是散熱器中的冷卻水。空調系統所用變頻器中最需要冷卻的部件是用於交換控制信號以及獲取馬達驅動功率的“光耦合器(Photo Coupler)”。由於該部件的耐熱性較差，所以最需要冷卻。（記者：狩集 浩志）
 |
| 圖1：變頻器一體化電動壓縮機 |
■日文原文
デンソー，新型ハイブリッド車向けにインバータとコンプレッサを一體化 - クルマ - Tech-On！
■相關報導
豐田公佈獵犬RX400h細節 電池驅動電壓650V
【人與車科技展】豐田以新款Prius為中心展示
【愛知世博】豐田及日野向展會交付IMTS及混合動力大巴士
留言
張貼留言