即使到了進入中國市場的第三個年頭，東風本田混合動力思域[綜述 圖片 論壇]的風頭依然不減。對於擁有思域、CRV和思鉑睿[綜述 圖片 論壇]三名“精兵強將”的東風本田來說，混合動力在銷售層面的收穫已不重要，更重要的是其在華傳遞的環保理念[綜述 圖片 論壇]和技術先行。
在今年的北京車展上，本田社長伊東孝紳高調表示，“油電混合動力是現階段降低碳排放的最有效技術”，繼思域混合動力版之後，緊湊型混合動力轎車INSIGHT和混合動力轎跑車CR-Z將於2012年以進口方式進入中國市場，通過廣汽本田和東風本田的特約店網路銷售。
此外，還將在未來三年之內，向中國投放謳歌品牌的混合動力車型。事實上，本田在中國選擇混合動力車型作為“宣傳單”，既是精明的佔領先機，又是識實務的務實之舉。
押寶混合動力
在東風本田來看，混合動力技術是現階段最現實、有效的環保技術。
早在2007年，本田在中國的合資公司東風本田便開始在華銷售混合動力車型CIVICHybrid(思域混合動力版)，成為當時少有的幾款新能源車型之一，其綜合油耗僅為百公里4.7L，較普通汽油版的思域轎車油耗更低37.42%。即使在現在，這款車仍然沒有錯過任何一次車展的展出機會，並在市場上持續銷售。
三年前，這款車剛剛在華上市的時候，東風本田相關負責人曾表示，東風本田對思域新混合動力車短期的銷量不會期望太高，“東風本田之所以要推出這款車，是對社會責任的承擔。”
目前，本田在中國的綠色環保路線也頗為務實。據東風本田執行副總經理陳斌波介紹，思鉑睿、CR-V、思域全係車均達到國IV排放標準，並實現對車內有害污染物及重金屬污染物的控制，創造出綠色駕乘環境。CIVIC是1.6L以上級別車型中的“節油王”；SUV市場上絕對的王者 CR-V7個 NO.1中就有“節油第一”和“環保第一”的雙料桂冠；思鉑睿則保持了極低的油耗，取得了高性能與高環保的高度平衡。
對於以“小市場大作為”戰略在市場上安身立命的東風本田來說，其混動車型的引進，也頗具戰略意義。在2012年即將進入中國市場混動車型均具備相當的實力和獨特的市場定位。如INSIGHT是一款緊湊型混合動力轎車，而於今年2月在日本上市的CR-Z則是全球第一款量產的混合動力小跑車。新款的本田CR-Z[綜述 圖片 論壇]將搭載一款1.5L四缸i-VTEC汽油發動機，其運用了本田全新的IMA油電混合技術，最大功率可達112馬力，最大扭矩為145牛米。除搭載了汽油發動機外，新車還裝配有一台最大功率為12馬力、最大扭矩為78牛米的電動機。
打環保“遠光燈”
事實上，本田在中國市場選擇混合動力作為環保先行的車型，是有其道理的。
在新能源技術方面，本田選擇了兩條極端的路線。一方面是堅持燃料電池車，這已經被證明是比電動車更加難搞的技術，在很多品牌已經放棄的時候，本田依然堅持。另一方面，本田又在大力完善內燃機技術，並將其作為主要陣地。正如本田自己所說，“內燃機在今後相當長時間還是主流，”所以它很務實地繼續在這塊陣地耕耘，譬如i-VTEC、VCM等技術的開發和應用。
而在中國市場，混合動力恰是介於這兩項技術之間的，最具可實施性的環保技術。
這或許與本田自身的實力和自我定位有關。它不是一個實獨聯體足夠強大到如豐田、大眾那樣，可以在新能源比較長的戰線上去投入的車企。因此，不如將資金和技術投放到自認為更長遠的燃料電池上，而對電動車反而並不那麼熱心。也就是說，它只熱心於眼下的成熟技術和更長遠的新能源技術，並不在當下最熱的電動車領域投入太多精力。
本田更看重長遠的新能源技術的策略，與其自身的車型較少不無關係。與豐田、大眾相比，車型較少的現狀，使本田一直堅持效益最大化的品牌開發和生產策略。在新技術開發和研究上，能夠用來搭載新技術的車型太少，因此不如放棄中間領域，直接著眼更長遠的燃料電池車。為此，本田在中國市場的努力從未間斷。
如果說本田進入中國的新能源產品，還在市場上逐步滲透的話，本田在華的 “綠色價值觀”理念，已經為東風本田和廣汽本田打了上綠色的標記。本田認為，一款車型的綠色環保，不應只關注使用過程。從生產到銷售，也應該做到綠色，“除了產品生產之外，絕不生產其他物質。”
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