【電動汽車拆解】空調壓縮機（七）：不斷推進電動化

【電動汽車拆解】空調壓縮機（七）：不斷推進電動化

【電動汽車拆解】空調壓縮機（七）：不斷推進電動化

2009/11/03 00:00

列印E-mail

　　本公司的電動壓縮機開發始於1986年。開發伊始雖然也經歷過摸索階段，但是在向推進車輛電動化的美國汽車廠商供貨的過程中，產品化速度非常之快。1990年，電動車“EVS-10”在美國投入使用。當時就是本公司供應的電動壓縮機，但產量還非常少，在成本、充電電池、基礎設施的限制下未能普及。

　　當時的電動壓縮機需要另配變頻器，成本昂貴，空間利用率也比較低。之後，本公司在電動壓縮機與變頻器的一體化、壓縮機構的高效化及小型輕量化等方面推進了開發。

　　對於2005年上市的本田“喜美混合動力”車型，本公司以此前開發的電動壓縮機為基礎，又開發出了皮帶傳動與電機驅動兼顧的混合式壓縮機（圖2）。這種混合式壓縮機能夠在車內溫度高、車速慢等空調負荷較高的情況下同時使用皮帶傳動和電機驅動，使冷房能力達到最大（圖3）。

圖2：本田2005年9月上市的“喜美混合動力” （a）車輛。（b）混合式壓縮機。同時支援引擎驅動與電機驅動。(點擊放大)

圖3：混合式壓縮機的驅動分為三種（a）引擎運轉帶動壓縮機工作時。（b）空調專用電機運轉帶動壓縮機工作時。（c）引擎用與電機用壓縮機同時運轉時。(點擊放大)

　　而在空調負荷較低時，則可以區別使用皮帶傳動和電機驅動，在車輛停止時單獨使用電機驅動，以最低限度的製冷性能抑制車內溫度的上升。