【電動汽車拆解】製暖（八）：用電加熱器代替引擎
【電動汽車拆解】製暖（八）：用電加熱器代替引擎
2009/12/22 00:00
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電動汽車（EV）的課題之一在於保證車內的製暖性能。引擎車能夠利用引擎產生的熱量使車內保持足夠溫暖。而EV沒有引擎，因此製暖熱源須有保證。三菱重工業為EV開發出了用電發熱的加熱器。已由三菱汽車EV“i-MiEV”製暖系統所採用。
三菱汽車2009年7月上市的電動汽車“i-MiEV”採用了三菱重工業生產的電加熱器作為空調的製暖熱源（圖1）。
圖1：三菱汽車的電動汽車“i-MiEV”和製暖系統（a）i-MiEV。製暖的熱源採用了三菱重工為EV全新開發的加熱器。（b）製暖系統。加熱器配置在駕駛席和副駕駛席之間的地板下方。
傳統引擎車一直把引擎散熱作為製暖熱源。但電動汽車（EV）沒有引擎，混合動力車（HEV）在引擎停轉時車內也需保暖。而此次採用的電熱式加熱器因可用電取暖，是EV和HEV有效的製暖方式。
i-MiEV採用的加熱器由可用電發熱的PTC（Positive Temperature Coefficient）加熱器元件、將加熱器元件的熱量傳送至散熱劑（冷卻水）的散熱扇、散熱劑流路和控制底板等組成（圖2）。因要求加熱器要有較高的製暖性，因此，電源使用的是驅動馬達的鋰離子充電電池（330V），而非鉛充電電池（12V）。
圖2：加熱器機身
內部有板狀加熱器元件。通過在元件兩側通入散熱劑（冷卻水）提高散熱性。
由於要製造的小型單元要使用330V高電壓，用少量放熱元件產生大量熱量，因此，加熱器需要豐富的設計和製造技術經驗。
用PTC加熱器將水加熱
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【電動汽車拆解】製暖（八）：用電加熱器代替引擎
2009/12/22 00:00
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電動汽車（EV）的課題之一在於保證車內的製暖性能。引擎車能夠利用引擎產生的熱量使車內保持足夠溫暖。而EV沒有引擎，因此製暖熱源須有保證。三菱重工業為EV開發出了用電發熱的加熱器。已由三菱汽車EV“i-MiEV”製暖系統所採用。
三菱汽車2009年7月上市的電動汽車“i-MiEV”採用了三菱重工業生產的電加熱器作為空調的製暖熱源（圖1）。
圖1：三菱汽車的電動汽車“i-MiEV”和製暖系統（a）i-MiEV。製暖的熱源採用了三菱重工為EV全新開發的加熱器。（b）製暖系統。加熱器配置在駕駛席和副駕駛席之間的地板下方。
傳統引擎車一直把引擎散熱作為製暖熱源。但電動汽車（EV）沒有引擎，混合動力車（HEV）在引擎停轉時車內也需保暖。而此次採用的電熱式加熱器因可用電取暖，是EV和HEV有效的製暖方式。
i-MiEV採用的加熱器由可用電發熱的PTC（Positive Temperature Coefficient）加熱器元件、將加熱器元件的熱量傳送至散熱劑（冷卻水）的散熱扇、散熱劑流路和控制底板等組成（圖2）。因要求加熱器要有較高的製暖性，因此，電源使用的是驅動馬達的鋰離子充電電池（330V），而非鉛充電電池（12V）。
圖2：加熱器機身
內部有板狀加熱器元件。通過在元件兩側通入散熱劑（冷卻水）提高散熱性。
由於要製造的小型單元要使用330V高電壓，用少量放熱元件產生大量熱量，因此，加熱器需要豐富的設計和製造技術經驗。
用PTC加熱器將水加熱
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