12大中國汽車產業 總產能將佔全球一半
去年當中國意外成為全球第一大汽車市場後，北京當局對汽車產業的管控就更為明顯。因此在十二五計畫裡，做了很多規範。個個廠家也據此提出計畫。目前已知，單單前十二大所提出來的計畫，到2015年的產能居然高達3350萬輛，等於目前全球年銷量七千萬輛左右的一半。
針對中共新十二五計畫，中國各地汽車廠近年紛紛想辦設法設計符合北京當局所中意的格局。據了解，中共中央有意將現存汽車製造業「百家爭鳴」的怪相，濃縮為「十大」集團。
事實上，20世紀初的美國、歐洲汽車產業現象正如中國今日現象，多達上百家的汽車製造業者，但分別各自已「引擎」、「底盤」等為強項，然後彼此交易、組裝成自家品牌。因此有德國 Daimler 公司卻無德國 Daimler 品牌，但有英國 Daimler 車款（Jaguar 旗下）的現象。
中國汽車產業的特色，則是國營集團幾乎都與多國汽車廠加「合作」。如一汽與德國大眾集團，二汽與法國寶獅、雷諾及日本日產集團，北汽與韓國現代、德國奔馳，上汽則與德國大眾、美國通用等。此外則從中設法擠出「自主品牌」，但多缺乏「完全車廠」所需的設計、研發、生產、製造能力。
至於所謂民間的「自主品牌」，更以「拷貝」起家，極度缺乏真正需要的紮根技術、核心能力與企業價值，到2007年下半年時幾乎都面臨國營集團合資車廠的嚴酷競爭，幾乎瓦解。卻在2008年因國際金融海嘯下中國祭出「家電下鄉、汽車下鄉」，意外的拯救了若干岌岌可危的民企車廠。
如今這些民營車廠更是加快腳步，像比亞迪就趕緊走入綠能領域；吉利則是以小搏大併購了大其近百倍規模的瑞典富豪汽車。其他車廠也紛紛提出擴廠或全球計畫。使得預計到2015年，中國前十二大車廠的產能設備將高達3350萬輛。
這些規模大約是：上汽500萬輛（2009年270.55萬輛）、一汽400萬輛（2009年194.46萬輛）、二汽東風400萬輛（2009年189.77萬輛）、重慶長安300萬輛（2009年186.98萬輛）、北汽集團300萬輛（2009年124.3萬輛）、廣汽集團200萬輛（2009年60.66萬輛）、 安徽奇瑞300萬輛（2009年50.03萬輛）、比亞迪汽車300萬輛（2009年44.84萬輛）、遼寧華晨100萬輛（2009年34.83萬輛）、江淮汽車150萬輛（2009年32萬輛）、長城汽車200萬輛（2009為22.5萬輛）。總計在2009年的產能已是1243.83萬輛規模。
相較於歐美，從來沒有過產能超過二千萬輛的紀錄。加上現今汽車已成為全球暖化的重要「禍首」，中國車業如此大規模擴張，潛藏的危機非常可怕。不單是生產浪費，更可能造成經營破產等惡性循環問題。
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