美國：節能車開進新時代兼論電動車和氫氣車前景
上星期，美國底特律科博中心迎來美國汽車業復甦後的首個北美車展。 讓人眼前一亮的是佔地3萬7000平方英尺的“電力道”（Electric Avenue）主題展場，幾乎所有參展的汽車品牌都展出至少一輛即將面市的電動車或概念電動車。
美國總統奧巴馬設下的每加侖燃油行駛35.5英里（約每公升15公里或每100公里耗油6.6公升）門檻，讓北美車展呈現出大為不同的景觀。 這項政策規定所有在美國出售的汽車，都必須在2016年時達到每加侖燃油至少行駛35.5英里的標準。
北美車展顯示汽車製造商已非常重視電動車的潛在市場，以迎接後石化燃料時代的降臨。
雷諾日產聯盟總裁戈恩曾大膽預測，2020年時銷售的新車有10%是電動車。 英國劍橋的研究諮詢公司IDTechEx認為，2025年時生產的汽車有三分之一屬於電動車。
IHS環球透視的厄克特則持較保守看法。 他認為，電動車在2020年時只會佔全球市場的0.6%，插電式混合動力車（plug-in hybrid）約佔0.7%。
德國大眾汽車公司（Volkswagen）認為，環保車的市場佔有率可達1.5%至2.0%。 厄克特認為，電動車的最大缺點是行駛里程不高，無法和傳統引擎汽車相提並論，也缺乏廣泛的充電站網絡可讓駕車者隨時充電。
電池蓄電量主宰電動車成本
電動車的動力來自於技術越來越先進及價格越來越合理的鋰（Lithium)電子電池。 電池的蓄電量主宰了電動車的成本。 蓄電量越大，每次充電後可行駛的里程就越長，但電動車的售價也越高。
特斯拉汽車公司（Tesla Motors）的第一輛電動跑車Roadster可在3.7秒內，從零加速到時速100公里，和法拉利頂級跑車不相上下。 這輛叫價超過12萬美元的超級電動跑車使用了1800個鋰電子電池，每次充電可以行駛400公里，遠勝於目前各個品牌的電動車。
然而，即便是只有88個鋰電子電池、每次充電可行駛160公里的三菱i-MiEV，今年上市時的售價估計也要4萬9000美元。 其他面向大眾的電動車如日產Leaf和通用汽車的雪佛蘭Volt，售價估計也要4萬美元至5萬美元。
這或許會是電動車難以在短期內贏得消費者歡心的主要原因。
美國去年銷售的汽車有98%是傳統引擎驅動的車子，油電混合動力（hybrid）汽車只佔極少數。 儘管混合動力車在國際油價飆漲至每桶140美元以上價位時一度熱銷，但美國廣大消費者仍未對環保車展露龐大熱情與興趣。
IHS環球透視的分析師林德蘭德說：“混合動力汽車的市場佔有率少過3%，而且這已經持續很多年了。混合動力汽車的市場佔有率都這麼低了，認為消費者會馬上接受電動車的觀點是更加危險的。”
福特汽車公司執行主席小福特說：“我們不知道電動車的市場會怎麼發展。很多時候必須取決於人們能否在家裡、辦公地點和商場為車子充電。不過，無論是什麼需求，不論是佔整體市場的10%或90%，我們都會做好準備。”
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