【記者部落格】日產綠葉與蘋果史提夫�傑伯斯
【記者部落格】日產綠葉與蘋果史提夫·傑伯斯
2010/07/09 00:00
筆者與《日經汽車技術》雜誌總編等人共同參加了日產電動汽車（EV）“綠葉（Leaf）”的試駕會。說好聽一點，綠葉是一款非常普通的汽車。在加速感、減速感、舒適性及靜音性等行駛性能方面，與同級別的普通汽油車相比，沒有太大的不同。但硬是要說缺點的話，就是在高速區有“沉重感”。
對於導致感到“沉重感”的最大致因，是綠葉的車輛重量，目前日產尚未公佈具體數字。“因為至今仍在進行輕量化，準確的重量還未確定下來”（日產）。不過，日產的員工又苦笑著加了一句：“由於有電池，所以相當重”。的確，如此具有“沉重感”的綠葉要是參加賽車的話會難以勝任。當然大概不會有人為此目的去購買綠葉。
向技術人員了解綠葉的行駛性能時得知，其性能評測項目大部分與汽油車相同。在認為這樣做自有其道理的同時，筆者忽然產生了是否有必要以與汽油車相同的評測標準來製造的疑問。好不容易驅動機構實現了從內燃機到馬達的大幅改變，即使採用另外的評測標準也不錯。
比如，筆者曾在2010年1月的底特律車展上試駕南韓CT&T公司的EV時發生的事情。這是一款明顯不同於汽油車的汽車。雖然CT&T的EV被很多人笑稱為“高爾夫球車”，但該公司解說員表示：“因為是不同於汽油車的交通工具，這種設計正好”。另外，筆者試駕因與豐田合作而備受關注的美國泰斯拉汽車（Tesla Motors）的運動EV時，也感覺這款EV是一款明顯不同於汽油車的汽車。加減速等性能彰顯了馬達的出色響應性。
當筆者以這些事例試探著詢問日產的技術人員時，得到的回答是“如果不使用與汽油車相同的評測標準，就無法發揮出作為汽車廠商的優勢”。在EV開發領域有很多新興企業誕生，今後很可能會形成群雄割據的局面。在這種情況下，日產認為，對汽油車而言，“多年累積的數量龐大的性能評測指標、以及使用這些指標製造的測試跑道，以及負責實際評測的試駕員將愈發重要。這些都是新興企業無法輕易效倣的”。當然，如果日產是想“通過打造與汽油車相同的乘坐舒適感、品質及安全性可以大幅實現差異化”。這話的確讓人欽佩。
對於導致感到“沉重感”的最大致因，是綠葉的車輛重量，目前日產尚未公佈具體數字。“因為至今仍在進行輕量化，準確的重量還未確定下來”（日產）。不過，日產的員工又苦笑著加了一句：“由於有電池，所以相當重”。的確，如此具有“沉重感”的綠葉要是參加賽車的話會難以勝任。當然大概不會有人為此目的去購買綠葉。
向技術人員了解綠葉的行駛性能時得知，其性能評測項目大部分與汽油車相同。在認為這樣做自有其道理的同時，筆者忽然產生了是否有必要以與汽油車相同的評測標準來製造的疑問。好不容易驅動機構實現了從內燃機到馬達的大幅改變，即使採用另外的評測標準也不錯。
比如，筆者曾在2010年1月的底特律車展上試駕南韓CT&T公司的EV時發生的事情。這是一款明顯不同於汽油車的汽車。雖然CT&T的EV被很多人笑稱為“高爾夫球車”，但該公司解說員表示：“因為是不同於汽油車的交通工具，這種設計正好”。另外，筆者試駕因與豐田合作而備受關注的美國泰斯拉汽車（Tesla Motors）的運動EV時，也感覺這款EV是一款明顯不同於汽油車的汽車。加減速等性能彰顯了馬達的出色響應性。
當筆者以這些事例試探著詢問日產的技術人員時，得到的回答是“如果不使用與汽油車相同的評測標準，就無法發揮出作為汽車廠商的優勢”。在EV開發領域有很多新興企業誕生，今後很可能會形成群雄割據的局面。在這種情況下，日產認為，對汽油車而言，“多年累積的數量龐大的性能評測指標、以及使用這些指標製造的測試跑道，以及負責實際評測的試駕員將愈發重要。這些都是新興企業無法輕易效倣的”。當然，如果日產是想“通過打造與汽油車相同的乘坐舒適感、品質及安全性可以大幅實現差異化”。這話的確讓人欽佩。
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