自今年5月業內爆出比亞迪成都“金牌”經銷商退網後，比亞迪經銷商在成都、北京、浙江、山東、河南等地，均出現“退網”的情況，引發全國範圍內的退網危機。
由於“金牌”經銷商退網後的連鎖反應，媒體對比亞迪渠道內亂的質疑紛至遝來。對於退網原因，曾經的“金牌”經銷商平通公司某中層透露,比亞迪瘋狂地向經銷商壓貨,導致平通公司的資金鏈差點斷掉。廠家承諾的返點和第三方支援都不能如期兌現,而且經常莫名其妙地對經銷商罰款。如果再不退網的話,平通公司就沒法經營了。
對此，諸多經銷商也紛紛將矛頭指向了比亞迪猛于虎的“苛政”。曾在平通工作過的一位負責人在媒體上表示，比亞迪近乎瘋狂的壓貨，導致該店資金鏈處於危險境地。庫存最高的時候，F0的庫存甚至接近1000輛，這樣佔用的資金就差不多3500多萬元。即使是借助第三方金融機構，也需要自己支付30%、接近1000萬元的貨款。每當承兌匯票到期的時候，都是我們最難熬的時候，庫存不能在3個月內消化完，我們就得到處籌錢還銀行的錢，有時候我們甚至向集團的老總私人借錢來還承兌匯票。
比亞迪雖然否認來自經銷商的“指控”，但不難看出比亞迪與經銷商之間的積怨已深。第一財經日報文章稱，成都就有8家比亞迪經銷商把矛頭指向了比亞迪強制性壓貨。“其實我們也想退了，現在過得非常艱難，只是很多事情把我們套住了，只能這樣拖著。你想這麼多的保證金、這麼多的庫存，真要退網的話，損失還是很大的。”一家經銷商稱，即使是在去年車市火爆的情況下，他們也沒有賺到什麼錢，“去年的庫存大得嚇死人”，最多的時候庫存週期達到了3個多月。這種向經銷商壓貨壓的很厲害的現象，在北京、山東、東北、安徽、江蘇、新疆等地均有發生,很多經銷商都是賠本賣車,有苦難言。
“退網”帶來的影響在業內人士看來似乎已經顯現。8月4日，比亞迪宣佈將2010年產銷目標由80萬輛調低至60萬輛。而就在2010年年初發佈該年銷量目標時，比亞迪銷售公司副總經理王建鈞是信心滿滿地說：“我們有信心再創奇跡。”
雖然比亞迪公關部一位負責人曾對媒體表示，調整銷售目標是基於日前公司整體戰略而做出的，這為2011年和以後的成長奠定了基礎。但不得不讓人猜疑的是，由於相繼被媒體曝光的F0東北身“品質門”、貴陽市用於計程車運營的F3齣現集中品質問題等，品質問題再加上日益嚴峻的渠道內亂問題，已經影響到市場購買信心，進而影響到銷量。
隨著奇瑞、吉利等自主品牌汽車的代表紛紛為打造高端品牌而不斷加大投入，比亞迪品牌卻遭遇消費者的質疑和口碑鬆動，這不得不讓人懷疑，在自主品牌陣營品牌高端化之爭日趨激烈的情況下，這一系列事件或許將成為比亞迪被對手遠遠甩于身後的致命隱患。
留言
張貼留言