舉國發力OLEV,南韓的EV開發能否成功?(上)

舉國發力OLEV,南韓的EV開發能否成功?(上)

(國家發展基金1000億 我可以提案)

舉國發力OLEV,南韓的EV開發能否成功?(上)

2010/09/28 00:00
  “最早2011年,最遲2013年將使基於OLEV的電動公共汽車在新行政城市世宗和首爾實現實用化”——南韓科學技術院(Korea Advanced Institute of Science and Technology,KAIST)教授In-Soo Suh的話語鏗鏘有力。OLEV是On-Line Electric Vehicle的簡稱。IPT(Inductive Power Transfer,採用電磁感應方式的非接觸供電)方式的電動汽車在南韓被稱為OLEV。這是一種在道路中埋設線圈產生電磁波,並利用移動體一側的線圈將其轉換為電力的技術。

  KAIST是隸屬南韓教育科學技術部管轄的教育研究機構,位於首爾市以南約150km的大德科技園(DaeDeok-valley)內。除了兩所研究所和4個學部13個學科的大學之外,還擁有10座研究所和29個研究中心,學生人數約為7160人(其中博士生約為2400人)。在南韓百姓之間,KAIST被稱為“天才集團”。

集中研究OLEV

  南韓的EV開發遠遠落後於各發達國家。Suh稱,“針對基礎設施、法律法規、充電電池的價格和性能等導致南韓未能普及EV的原因,2年前就與相關各方進行了討論。最終決定集中力量研發OLEV”。在之後的2009年1月,總統李明博宣佈將為“綠色新政推進方案”實施總額相當於2900億元人民幣的財政支援,研究由此獲得了動力(圖1)。2009年6月,教育科學技術部正式下達預算,Suh教授率領的80人研究團隊開始全面行動。

圖1:試乘OLEV的李明博總統
在KAIST佔地內行駛的、由高爾夫球車改裝的演示車。前排左側為李明博總統。照片拍攝于2009年2月。


線圈間隙為200mm時的效率為82%

  2009年7月KAIST開始在大型公共汽車上實施行駛測試(圖2)。道路中埋設的1次線圈採用寬1.2m的“單軌”(Mono Rail)配置形式,線圈間隙為170mm、效率為72%。車輛一側的2次線圈的輸出功率為6kW。2009年8月導入了SUV實驗車。1次線圈採用寬0.8m的“雙軌”(Dual Rail)配置形式,線圈間隙為170mm、效率為71%,輸出功率達到了15kW。


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