【記者部落格】EV將從中國率先普及: "■日文原文"
「你認為電動汽車（EV）真的會普及嗎？」最近，常有汽車相關技術人員這樣問筆者。筆者一般是以「唔」開始，然後說上一堆「EV行駛起來很安靜，這一點是不錯的，但因為續航距離較短而且價格較高，要想馬上普及應該有些困難。但或許在真正開始量產之後，價格可能就會降下來，如此這般的話可能會暢銷」，等等之類的話。
但最近筆者的回答稍微有了變化。變化發生在參加了在深圳市舉辦的電動車研討會暨展示會「EVS25」之後。中國已經開始以相當高的比例大量導入EV——筆者現在似乎可以這樣回答。中國政府現在可以說就像在執行「國策」一樣在致力於EV的普及。（參閱EVS25專輯）
中國政府的方針是首先以公共交通為核心，在中國啟動可說是「官制」的EV市場。具體來說就是致力於公共汽車和計程車的EV化。即使推遲消費者如果感覺不到便利性就難以普及的普通車輛的EV化，也要在全球率先普及EV，從而開始注重磨練技術。中國政府提出了2015年以EV為中心導入環保車100萬輛、2020年為1000萬輛的宏偉目標（（參閱本站報導））。
而在日本、歐洲和美國等發達國家的情況又如何呢？各企業的想法均不同。有像日產汽車那樣全力推動的，也有像豐田汽車那樣持保留態度的。這也是理所當然的。在汽油車已經大量普及、擁有眾多有實力的汽油車廠商的發達國家，無法採取像中國那樣的大膽方針。各企業只能面向設想的用戶，在競相進行技術開發的基礎上，提供與價格相稱的便利性這種「正道」上繼續前進。
前幾天，筆者試乘了以豐田小型車「iQ」為原型的EV（參閱本站報導）。雖說是試製車，卻給人一種就是豐田汽車的感覺。那是一輛很安靜、可非常安心乘坐的車。不過豐田把EV定位為「通勤車」。說實在的，通勤車這個詞有些模棱兩可，讓人不是很清楚到底指的是什麼用途的車輛。筆者卻覺得這是自行車的延伸。當然，相信豐田也是在對此瞭如指掌的前提下定位的。這是一種思路。因為豐田就是打算在向用戶傳達一種比較曖昧的定義的情況下進行銷售。
實際上，筆者之前的觀點與豐田很接近。這是因為目前EV的關鍵——電池沉重且價格過高，普及價位的EV只能維持較短的續航距離。但是，筆者覺得中國將來也許可能會顛覆這種觀點。筆者認為中國將最先推出擁有不遜色于汽油車性能的EV。即使到不了這種地步，今後中國也無疑會成為EV的「颱風眼」。（記者：清水 直茂）
【記者部落格】EV將從中國率先普及
2010/12/01 00:00
「你認為電動汽車（EV）真的會普及嗎？」最近，常有汽車相關技術人員這樣問筆者。筆者一般是以「唔」開始，然後說上一堆「EV行駛起來很安靜，這一點是不錯的，但因為續航距離較短而且價格較高，要想馬上普及應該有些困難。但或許在真正開始量產之後，價格可能就會降下來，如此這般的話可能會暢銷」，等等之類的話。
但最近筆者的回答稍微有了變化。變化發生在參加了在深圳市舉辦的電動車研討會暨展示會「EVS25」之後。中國已經開始以相當高的比例大量導入EV——筆者現在似乎可以這樣回答。中國政府現在可以說就像在執行「國策」一樣在致力於EV的普及。（參閱EVS25專輯）
中國政府的方針是首先以公共交通為核心，在中國啟動可說是「官制」的EV市場。具體來說就是致力於公共汽車和計程車的EV化。即使推遲消費者如果感覺不到便利性就難以普及的普通車輛的EV化，也要在全球率先普及EV，從而開始注重磨練技術。中國政府提出了2015年以EV為中心導入環保車100萬輛、2020年為1000萬輛的宏偉目標（（參閱本站報導））。
而在日本、歐洲和美國等發達國家的情況又如何呢？各企業的想法均不同。有像日產汽車那樣全力推動的，也有像豐田汽車那樣持保留態度的。這也是理所當然的。在汽油車已經大量普及、擁有眾多有實力的汽油車廠商的發達國家，無法採取像中國那樣的大膽方針。各企業只能面向設想的用戶，在競相進行技術開發的基礎上，提供與價格相稱的便利性這種「正道」上繼續前進。
前幾天，筆者試乘了以豐田小型車「iQ」為原型的EV（參閱本站報導）。雖說是試製車，卻給人一種就是豐田汽車的感覺。那是一輛很安靜、可非常安心乘坐的車。不過豐田把EV定位為「通勤車」。說實在的，通勤車這個詞有些模棱兩可，讓人不是很清楚到底指的是什麼用途的車輛。筆者卻覺得這是自行車的延伸。當然，相信豐田也是在對此瞭如指掌的前提下定位的。這是一種思路。因為豐田就是打算在向用戶傳達一種比較曖昧的定義的情況下進行銷售。
實際上，筆者之前的觀點與豐田很接近。這是因為目前EV的關鍵——電池沉重且價格過高，普及價位的EV只能維持較短的續航距離。但是，筆者覺得中國將來也許可能會顛覆這種觀點。筆者認為中國將最先推出擁有不遜色于汽油車性能的EV。即使到不了這種地步，今後中國也無疑會成為EV的「颱風眼」。（記者：清水 直茂）
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