【上海車展】吉利汽車展出預定2012年上市的EV和PHEV
吉利汽車（Geely）在上海車展（公眾開放日：4月21日～4月28日）上展出了其正在開發的兩款電動汽車（EV）和一款插電式混合動力車（PHEV）。其中一款EV和一款PHEV預定2012年上市，另一款EV預定2013年上市。
預定2012年上市的車型是以小型車「熊貓（Panda)」為原型的EV「EK」和以1.5～1.8L級轎車「帝豪EC7」為原型的PHEV系列「GPEC-EC7」。另外，採用EV新底盤的小型EV「全球鷹（Gleagle）IG」預定2013年上市。
EK曾亮相於2010年的北京車展。當時展出了兩款車型，一款為採用鉛電池的「EK-1」，另一款為採用鋰離子充電電池的「EK-2」。此次展示的是採用鋰離子充電電池的車型，不過性能指標與當年的EK-2稍有不同。
「EK」的車身尺寸為長3598×寬1630×高1465mm，軸距為2340mm。車體底板下面安裝了容量為24kWh的鋰離子充電電池（電壓為345V，電流容量為60Ah），持續行駛距離為120km。馬達不是使用永久磁鐵的同步馬達，而是使用勵磁線圈的同步馬達（最高輸出功率為70kW，最大扭矩為226N·m）。
PHEV「GPEC-EC7」也在北京車展上展示過。利用1.0L排量3缸引擎驅動額定輸出功率為12kW的發電機，通過最高輸出功率為70kW的驅動馬達行駛。馬達沒有採用勵磁線圈方式的產品，而是使用了永久性磁鐵式馬達。另外，鋰離子充電電池採用LiFePO4（磷酸鐵鋰）作為正極材料，電壓為336V，電流容量為40Ah。充滿電後可在EV模式下行駛50km。電池供貨廠商目前「尚未決定」（吉利展區的技術人員）。
另一輛EV「全球鷹（Gleagle）」IG也在北京車展上展出後再次亮相。車身尺寸為長3160×寬1700×高1496mm，軸距為2065mm、小於EK。因此，採用了載客量為3+1的4座佈局，少於5座的EK。馬達和電池與EK相同，除了電流容量只有55Ah以外，性能參數基本相同。
兩輛EV都支援快速充電，35分鐘即可充電80％。不過，據展區技術人員介紹，「電池的耐久性和發熱等方面還存在課題，需要進行改進，比如採用水冷式電池等。規格也有很多種，目前以普通充電的用法為主」。EK的分解樣車採用方形電池單元，不過沒有配備冷卻機構。（記者：林 達彥）
【上海車展】吉利汽車展出預定2012年上市的EV和PHEV
2011/04/27 00:00
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| 圖1：小型EV「EK」的分解樣車。前部配備了馬達和變頻器，後部配備了充電器。（點擊放大） |
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| 圖2：車體底板下面的鋰離子充電電池採用了方形單元。（點擊放大） |
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| 圖3：PHEV「GPEC-EC7」。（點擊放大） |
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| 圖4：擁有鷗翼式車門的小型EV「全球鷹（Gleagle）IG」 （點擊放大） |
預定2012年上市的車型是以小型車「熊貓（Panda)」為原型的EV「EK」和以1.5～1.8L級轎車「帝豪EC7」為原型的PHEV系列「GPEC-EC7」。另外，採用EV新底盤的小型EV「全球鷹（Gleagle）IG」預定2013年上市。
EK曾亮相於2010年的北京車展。當時展出了兩款車型，一款為採用鉛電池的「EK-1」，另一款為採用鋰離子充電電池的「EK-2」。此次展示的是採用鋰離子充電電池的車型，不過性能指標與當年的EK-2稍有不同。
「EK」的車身尺寸為長3598×寬1630×高1465mm，軸距為2340mm。車體底板下面安裝了容量為24kWh的鋰離子充電電池（電壓為345V，電流容量為60Ah），持續行駛距離為120km。馬達不是使用永久磁鐵的同步馬達，而是使用勵磁線圈的同步馬達（最高輸出功率為70kW，最大扭矩為226N·m）。
PHEV「GPEC-EC7」也在北京車展上展示過。利用1.0L排量3缸引擎驅動額定輸出功率為12kW的發電機，通過最高輸出功率為70kW的驅動馬達行駛。馬達沒有採用勵磁線圈方式的產品，而是使用了永久性磁鐵式馬達。另外，鋰離子充電電池採用LiFePO4（磷酸鐵鋰）作為正極材料，電壓為336V，電流容量為40Ah。充滿電後可在EV模式下行駛50km。電池供貨廠商目前「尚未決定」（吉利展區的技術人員）。
另一輛EV「全球鷹（Gleagle）」IG也在北京車展上展出後再次亮相。車身尺寸為長3160×寬1700×高1496mm，軸距為2065mm、小於EK。因此，採用了載客量為3+1的4座佈局，少於5座的EK。馬達和電池與EK相同，除了電流容量只有55Ah以外，性能參數基本相同。
兩輛EV都支援快速充電，35分鐘即可充電80％。不過，據展區技術人員介紹，「電池的耐久性和發熱等方面還存在課題，需要進行改進，比如採用水冷式電池等。規格也有很多種，目前以普通充電的用法為主」。EK的分解樣車採用方形電池單元，不過沒有配備冷卻機構。（記者：林 達彥）
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