戴姆勒2010年將向歐美提供約200輛燃料電池車，採用70MPa燃料罐可行駛385km
戴姆勒（Daimler）將開始小批量生產以賓士（Mercedes-Benz）品牌B級車為原型的新款燃料電池車「B級F-Cell」，將從2010年春季開始向北美和歐洲提供約200輛。該公司2009年12月舉行了技術說明會和試駕會，公佈了該車的詳情（圖1）。
B級F-Cell與2004年面世的「A級F-Cell」相比，固體高分子型燃料電池系統的體積縮小了40％，輸出功率提高了30％。按柴油燃料換算，燃效相當於33.3km/L，提高了約30％。該車採用最大壓力70MPa的氫燃料罐，通過增加儲氫量，將續航距離由60km延長到了385km。
燃料電池系統採用了2005年發佈的概念車「F600 Hygenius」配備的新技術。諸如，使用中空纖維的除濕機構，以及可將燃料電池組的工作溫度保持80℃恒溫以穩定發電的冷卻機構等。零下25℃的低溫起動性能的之所以能夠實現，全賴新採用的除濕機構之功。該機構將很多聚酰胺（Polyamide）中空纖維捆紮成束，其可回收電池單元排出的水蒸氣並提供給空氣極。在加濕燃料電池的離子交換膜的同時又可除去電池單元內的多餘水分。
燃料電池及氫燃料罐配備在該公司稱作三明治結構的兩層地板之間。3個燃料罐的充填壓力是原來的兩倍，每個罐可充填4kg氫燃料。鋰離子充電電池配備在行李艙下方，該公司表示，乘坐空間及行李艙大小與普通引擎車相同（圖2）。
動力性能方面，A級F-Cell的最高輸出功率為75kW，而B級F-Cell則提高到了100kW。鋰離子充電電池的電容量為1.4kWh，能量供應方式可根據情況選擇由燃料電池、充電電池以及二者同時供應。原來的A級車的空氣泵採用了容積式鼓風機，新款車則改用離心式壓縮機。將加速時產生的噪音移至人耳聽不到的高頻區，從而提高了靜音性。
戴姆勒與美國福特汽車（Ford Motor）、美國通用汽車、本田、南韓現代汽車（Hyundai Motor）、雷諾日產集團及豐田汽車共同簽署了2015年以後將燃料電池車實用化的意向書。今後該公司還將與能源企業等合作，不斷完善氫基礎設施。（特約撰稿人：川端 由美）
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姆勒2010年將向歐美提供約200輛燃料電池車，採用70MPa燃料罐可行駛385km
2010/03/04 00:00
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| 圖1：戴姆勒的賓士品牌「B級F-Cell」 |
B級F-Cell與2004年面世的「A級F-Cell」相比，固體高分子型燃料電池系統的體積縮小了40％，輸出功率提高了30％。按柴油燃料換算，燃效相當於33.3km/L，提高了約30％。該車採用最大壓力70MPa的氫燃料罐，通過增加儲氫量，將續航距離由60km延長到了385km。
燃料電池系統採用了2005年發佈的概念車「F600 Hygenius」配備的新技術。諸如，使用中空纖維的除濕機構，以及可將燃料電池組的工作溫度保持80℃恒溫以穩定發電的冷卻機構等。零下25℃的低溫起動性能的之所以能夠實現，全賴新採用的除濕機構之功。該機構將很多聚酰胺（Polyamide）中空纖維捆紮成束，其可回收電池單元排出的水蒸氣並提供給空氣極。在加濕燃料電池的離子交換膜的同時又可除去電池單元內的多餘水分。
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| 圖2：B級F-Cell的結構 （a）馬達安裝在前部，燃料電池和氫燃料罐裝在地板之下，鋰離子充電電池裝在行李艙下方。（b）引擎艙。左側裝有空氣泵。（c）儀表板。左起分別為燃料電池發電量表、速度表、輸出功率表、氫燃料表。（d）燃料電池位於前座下方。（e）充氫口。 |
燃料電池及氫燃料罐配備在該公司稱作三明治結構的兩層地板之間。3個燃料罐的充填壓力是原來的兩倍，每個罐可充填4kg氫燃料。鋰離子充電電池配備在行李艙下方，該公司表示，乘坐空間及行李艙大小與普通引擎車相同（圖2）。
動力性能方面，A級F-Cell的最高輸出功率為75kW，而B級F-Cell則提高到了100kW。鋰離子充電電池的電容量為1.4kWh，能量供應方式可根據情況選擇由燃料電池、充電電池以及二者同時供應。原來的A級車的空氣泵採用了容積式鼓風機，新款車則改用離心式壓縮機。將加速時產生的噪音移至人耳聽不到的高頻區，從而提高了靜音性。
戴姆勒與美國福特汽車（Ford Motor）、美國通用汽車、本田、南韓現代汽車（Hyundai Motor）、雷諾日產集團及豐田汽車共同簽署了2015年以後將燃料電池車實用化的意向書。今後該公司還將與能源企業等合作，不斷完善氫基礎設施。（特約撰稿人：川端 由美）
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