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■ 標檢局研擬氫能燃料電池輕型車輛標準 提供產業界檢測驗證基礎環境
資料來源 : http://cdnet.stpi.org.tw/techroom/market/energy/2010/energy_10_023.htm
經濟部標準檢驗局自98年底開始推動建立低碳輕型車輛之技術標準、檢測及驗證平台與執行實車確證等工作，規劃制定氫能燃料電池機車技術標準共36項，內容包含燃料電池、儲氫罐及整車機車之性能與安全等項目，目前已完成其中14項標準草案，其中 11項標準草案已進入國家標準(CNS)審查程序，預計於近期內陸續完成國內氫能燃料電池機車之技術標準，並進一步透過參與國際會議與交流期與國際標準接軌，並參與制定國際標準及產品驗證活動。
目前汽機車是都會地區空氣與噪音汙染主要來源之一，除了造成危害人體健康外，也會產生二氧化碳排放，加重全球暖化效應，根據環保署統計，運輸部門之二氧化碳排放量佔全國總排放量約14%，影響顯著，因此國際上對於綠色運輸之需求日益增加。
氫能燃料電池目前已是成熟技術，其特色是乾淨無汙染，行駛時僅排放水，且安靜低噪音，可應用於車輛載具上成為綠色運輸交通工具，燃料電池在交通運輸上的發展潛力高，現因相關技術規範未齊備，且成本偏高，仍屬於商品化之初期階段，未來如成本降低及大量生產，很有機會形成一波新的綠色運輸革命。
我國因氫能燃料電池供應鏈完整且機車產業發達，機車年銷售量約80萬輛，全球排名第七，具有充分條件可發展潔淨環保的燃料電池輕型車輛；另一方面機車銷售量全球前10大國家，有8個國家在亞洲地區，可朝建立區域合作努力，共同努力建構相關技術與規範，建立燃料電池機車產品之共同市場。
標準檢驗局將規劃燃料電池輕型車輛實車確證進行標準實證，初期規劃以台北地區為實證基地，於汐止辦公室設立行車監制中心，委託專人定期騎乘實證車輛、行駛固定路線、監測及累積行車資料，作為修正技術標準與建立檢測數據資料庫，將邀請國內燃料電池輕型車輛廠商參加，未來將邀請國際廠商來共襄盛舉，擴大成效。
關鍵字：標檢局、氫能燃料電池、輕型車輛、標準
(標準檢驗局 2010/12/01)
■ 標準檢驗局舉辦「氫能與燃料電池標準檢測驗證研討會」
資料來源 : http://cdnet.stpi.org.tw/techroom/market/energy/2010/energy_10_020.htm
標準檢驗局謹訂於10月22日假汐止電氣檢驗科技大樓簡報室舉行「氫能與燃料電池標準檢測驗證研討會」，邀請日本電氣安全與環境研究所(JET)齋藤祐一部長、日本燃燒機器檢查協會（JHIA）橋本幸秀部長及德國產品驗證機構TUV SUD Tim Faber資深工程師擔任講師，說明目前日本及歐洲對氫能與電池系統標準檢測驗證最新資訊及技術交流。
日本自2002年開始率先針對家庭用燃料電池系統進行實證計畫，2004年導入驗證系統為大規模實證做準備，從2005年開始提供民生用家庭燃料電池供電與熱水供應系統的補助推廣計畫，至今已經實施5年，補助金每台從開始的600萬日元逐年遞減至2010年約120萬日元，雖在推廣示範期間，每年的裝機量仍呈現成長趨勢，JET與JHIA為日本現行燃料電池之檢測驗證單位，JET 主要負責變流器的驗證，而JHIA負責燃料電池系統功能及安全為主，兩者在標準與試驗能量發展及合作默契良好，值得國內做為借鏡。
德國產品驗證機構TUV SUD是全球投入燃料電池測試及驗證之權威認證機構，由於能源短缺及環境破壞，故TUV SUD投入相當大心力在綠色產業服務上，燃料電池為其最重要之服務項目之一，目前能夠提供的服務項目包括：燃料電池模組及系統之安全設計測試、系統分析(採FEM及CFD方法)、燃料壓力容器設備儀器控制器等國際標準檢測驗證等。
標準檢驗局表示，透過本次研討會，期能瞭解日本和德國對於燃料電檢測技術及驗證的相關事項，提供企業在研發、生產或應用上所需資訊，歡迎國內相關產業、研究單位及學界共襄盛舉，報名截止日期10月20日，報名請至本局網站(http://www.bsmi.gov.tw)「線上報名」或洽本局第六組陳秀綿小姐(02)8648-8058 #271，傳真(02)86489256。
關鍵字： 氫能、燃料電池標準檢測
( 經濟部 標準檢驗局 ， 2010/10/20 )
電信機房導入燃料電池，國內綠能產品應用又添一例
資料來源 : http://cdnet.stpi.org.tw/techroom/market/energy/2010/energy_10_013.htm
經濟部能源局輔導國內廠商進行的「電信機房用燃料電池備用發電系統」示範運轉驗證啟用典禮，於99年7月22日(週四)在新竹縣尖石鄉馬美部落的中華電信機房舉辦。
經濟部能源局輔導國內廠商進行的「電信機房用燃料電池備用發電系統」示範運轉驗證啟用典禮，於99年7月22日(週四)在新竹縣尖石鄉馬美部落的中華電信機房舉辦，當日計有能源局、中華電信、工研院、中華經濟研究院、台灣經濟研究院、台北市電機技師公會、國內綠能與創投業者及尖石鄉地方代表等各方面的貴賓出席觀禮。
經濟部能源局表示，為因應二氧化碳排放所帶來的全球暖化問題，國際間日益關注各項商品的減碳要求，未來具有減碳效益的綠色產品必然成為國際間市場主流。燃料電池是一種高效率且有顯著減碳效益的潔淨發電技術，行政院並已將其納為「綠色能源產業旭升方案」的推動重點之一，積極輔導國內產業發展。
目前國內廠商已陸續開發燃料電池應用產品，考量燃料電池屬國際間新興產業，國人對於燃料電池應用產品仍較為陌生，經濟部能源局乃輔導廠商進行相關產品的示範運轉驗證，期望藉由實地應用來累積運轉實績，以加速我國燃料電池產業化。
馬美機房位於新竹縣尖石鄉山區，近年遇豪雨常容易發生台電線路受損情形，中華電信過去在機房設置鉛酸電池作為備用電源。但是鉛酸電池容量有限，加上山區道路及線路中斷往往需長時間的修復作業，若鉛酸電池的電力用罄，則只能採用直升機載運柴油發電機及大量柴油桶的方式作為應變，這種作法不僅耗費龐大的成本及人力，而且危險性高。
中華電信為改善過去的作法，乃在馬美機房嘗試採用國內燃料電池廠商新開發的產品來解決相關問題。經實際運用顯示，以燃料電池發電系統作為電信機房的備用電力，不僅可以節省採用鉛蓄電池所需要的大量更換和回收成本，也能避免使用柴油發電機所需的大規模人物力調度、運轉時噪音及廢氣排放等環保缺點。
中華電信指出，過去以鉛酸電池作為備用電源，只能提供機房通訊的電力需求，無法再提供冷氣電源，電力維持約2天；現在改以燃料電池作為備用電源後，除了提供通訊電力需求外，還可供應冷氣電源以保障通訊設備的正常運作，電力供應較先前增加了3倍，且電力維持可增加到8天之久。
經濟部能源局指出，備用發電系統是目前燃料電池產品的主要應用方向之一，而將燃料電池作為電信機房的備用電力的趨勢，也已經在北美、歐洲等地區快速展開。國內燃料電池產業經過多年的努力，如今已經可以提供國內電信通訊業者一個新的思考方向，能源局期望國內電信產業與燃料電池產業能繼續攜手合作，共創雙贏。
關鍵字：電信機房、燃料電池、綠能產品
(經濟部 能源局 ，2010/07/21)
電信機房邁向節能減碳新時代
資料來源 : 網路
甲醇重組系統/ 5KW燃料電池備用電力系統/ 甲醇水
▓撰文：顏貽乙 ▓圖片提供：鼎佳能源（股）公司
經濟部能源局為解決日益窘迫之能源與環境問題，推出燃料電池示範運轉計畫，中華電信率先響應節能減碳之新技術導入，於新竹縣尖石鄉馬美機房導入燃料電池系統應用於機房備援電力，並與燃料電池製造商鼎佳能源（股）公司於今（2010）年7月22日共同舉辦啟用典禮，開啟我國電信機房邁向節能減碳的新時代。
電信機房節能潛力大
電信機房的設備大致上分為電信交換設備、傳輸設備與寬頻設備，加上必要的照明安全設備外，機房的空調冷卻與備用電力設備也是目前機房的標準配
備。過去在電價相對便宜的時代，國際間很少在電信機房之能源損耗多所討論，多數國家也任憑裝置耗能電信設備。隨著能源議題發酵，總部設立於英國並獲得主要國家領袖支持之國際性團體「氣候組織（The Climate Group）」，致力於推動低碳經濟發展，於2009年發表行動產業的綠色宣言，該宣言希望每年快速成長之電信產業包含機房設備也能具體貢獻節能減碳的效益。隨著行動電話的快速增加，該機構概估國際現有行動電話達到50億支，預期2020年之裝置量可達到75億支，顯然提供通話之機房設備還會大增。
電信機房
經由「氣候組織」之分析報告指出，機房之空調電力占其總電力消耗的五分之二以上，此部分主要是為了維持機房設備在低溫下運轉。一般概估，1座5kW之電信機房其空調冷卻所需電力約在2.5∼4kW，其年空調電力之二氧化碳排放量預估達14噸左右。經由「氣候組織」倡導之行動產業綠色宣言後，機房的電信設施原耐溫約25℃者將全面替換成可耐溫到45℃之規格，此溫度低於環境溫度，如此一來，空調冷房可改採低耗能之通風冷卻即可，當機房全面停用冷房設備後之節能省碳效益將會很可觀；另大量鉛酸電池的使用所造成之環境影響成為各國相當棘手的問題，由於鉛酸電池不耐高溫，藉由燃料電池的採用取代具含大量重金屬之鉛酸電池，燃料電池也將成為環保的大功臣，效益亦相當可觀。
備用電力問題vs.燃料電池
現有機房之備用電力大致上有鉛酸電池與柴油引擎發電機兩者，鉛酸電池需要長期保持在低溫環境下方能維持理想壽命，因為高溫將導致電力容量快速衰減，這也是機房冷氣設備重要的考量，惟鉛酸電池材料為具神經毒性之重金屬鉛與高污染之硫酸，但因鉛酸電池較便宜，仍受到大量使用。鉛酸或較貴之鋰電池，都會因高溫折損電池壽命，未來機房去除冷氣設備，若仍沿用蓄電池做為備援電力，蓄電池更換頻率將會大增，導致更大的環境污染隱憂。至於柴油發電機，因為其所需要之保養頻率相對高，因欠缺保養而失效的問題相當多見，(Isabelle註 : 這又是鉛酸電池惹的禍!! 發電機啟動時因為鉛酸電池放置太久，導致電池失效，發電機因而無法啟動… )穩定與可靠率對於類似需要高品質之機房電力相當重要，為此，很多大型機房同時配置蓄電池與柴油引擎發電機，多層保障。
為解決前述問題，燃料電池成為更替的極佳選擇。燃料電池可以在高溫或低溫之環境下運轉，未來即使電信機房設備全面更改為可耐受較高溫，因燃料電池替代蓄電池的使用，容量壽命不再是問題，機房可全面採用通風散熱取代現有空調機，加上燃料電池氫氣可以換裝補給延續備用電力運轉時間，可同時取代柴油發電機。
電信機房用燃料電池備用發電系統啟用由經濟部能源局輔導國內廠商進行的「電信機房用燃料電池備用發電系統」，位於新竹縣尖石鄉山區之馬美部落，該示範系統於今年1月底完成電池進駐安裝，經過遠端監控之設計安裝及穩定運轉測試後，於5月起正式運轉，惟為了維持現有機房內已設置之蓄電池壽命，測試驗證時該機房之冷氣仍維持正常運轉（現階段機房冷氣仍維持由燃料電池供電運轉，未來待鉛酸電池確認退出後，將可考慮同時退去冷氣設備），因此台電電力斷電時，電力供給仍透過不斷電UPS功能，將燃料電池約48V直流電力轉為交流電力供冷氣運轉，由於原機房之交流端SMR所需之電力持續供給，機房內鉛酸電池可完全閒置。下一階段待確認鉛酸電池可完全閒置後，相信電信業者必然會將鉛酸電池完全淘汰卻除，也因鉛酸電池不再是冷氣機電力持續冷房的因素，隨後冷氣機電力將可考慮跟隨鉛酸電池閒置或完全淘汰卻除。
燃料電池與氫氣設計安裝簡介
該示範地點之燃料電池系統特色包括：
一、高自製比例，電池組為國內廠商設計製造，其關鍵零組件亦大量使用國內生產之產品，符合能源局扶植並創造國內產業聚落之政策目標。
二、該系統專為機房設計，除發電機外，主要設備為氫氣鋼瓶，由於馬美位於山區內，遇天候因素造成斷電之修復時間極長，需要備用之時間遠高於一般電信機房至少維持8小時不斷電之需求，因此，該機房特色為氫氣鋼瓶設置量相對較多。氫氣則分成兩個部分，交替供給，當一半之氫氣用完時，另一半氫氣鋼瓶將可自動接續供給，此時可以有充分時間置換使用完之鋼瓶，確保電力不中斷，這也是燃料電池長時效所帶來的效益。
至於一般人擔憂燃料電池所使用氫氣之安全性，相較於日常家庭使用之瓦斯及汽油而言，氫氣被視為相對安全，原因包括：
一、 氫氣輕，上升極快，在空氣中很難形成具足夠之點燃條件的濃度。氫氣比其他氣體安全的主要原因為密度低，一旦氫氣外洩，很快的氫氣將會往上擴散被大量的空氣稀釋，因此不會累積濃度。
二、 氫氣在發生燃燒時，火焰係向上浮升，離開氫氣洩漏源，與汽油燃燒時形成燃燒池不同。且從奧運期間大量使用燃料電池車做為選手載運之工具，可以說明氫氣安全性應用已具相當的成熟度。
馬美機房除了既有之燃料電池系統安全設計外，另採用燃料電池關斷與常閉式氫氣防漏安全閥連動設計，以及氫氣偵測感應裝置與常閉式氫氣防漏安全閥連動設計；其次，氫氣鋼瓶皆由氣體公司經定期合格安全測試，具安全認證，符合相關法規設置，包括公共危險物品及可燃性高壓氣體設置標準暨安全管理辦法與高壓氣體勞工安全規則。
帶動企業社會責任
節能減碳做環保救地球，是大家耳熟能詳的共同宣言，不僅個人、政府在做，企業也善盡社會責任，早已努力在進行。例如中華電信早在20年前即已開始關注燃料電池議題，方能與合作廠商在多次技術研討與現場勘查後，即敲定尖石鄉馬美機房做為燃料電池發電系統之示範運轉場地，而藉由該示範案之完成，能源局亦可發揮引領企業文化改變之風潮，讓台灣更加環保，成為更具責任感的地球公民。k（作者任職於鼎佳能源公司）
衍伸閱讀 :
※ 參展東京燃料電池展收穫豐 中興電吸引留名訪客300人次2010年3月15日
※ 亞太燃料電池科技公司在列，經濟部能源局公佈今年獲補助燃料電池廠商名單
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