經建會-日本燃料電池及氫能源之推動政策

經建會-日本燃料電池及氫能源之推動政策
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*日本燃料電池及氫能源之推動政策

日本政府為達成2050年前溫室氣體減半目標,規劃推動了21項能源科技。其中有關燃料電池及氫能源技術發展有三項:定置型燃料電池、汽車燃料電池及氫氣產製技術。為推動燃料電池及氫能源產業發展,日本政府於2008年投入210億日圓預算,目前以推動定置型燃料電池及汽車燃料電池兩項為主。

定置型燃料電池以家庭熱水器系統為主,經由燃料電池設備將天然氣(CH4)中的氫取出,再與氧結合後,進行發電,釋出水及熱。發的電做為家庭用電使用,發電過程產生的熱用來熱水。因燃料電池能源轉換效率高,具節能減碳效果。

日本政府自2002至2008年大規模推動定置型燃料電池示範計畫,一共裝置3,307台,2009年起開始推動上市。該燃料電池裝置容量約為1瓩(KW),估計約可省能25%。目前以氫燃料電池為主的家庭熱水器設備,一台約需日幣300萬元,政府補助日幣140萬元。

另,2002年起日本推動國家型「氫能燃料電池示範計畫」,第一階段(JHFC-1)從2002至2005年,內容為燃料電池汽車與巴士之示範與驗證;第二階段(JHFC-2)從2006年開始至2010年,加入電動輪椅與代步車示範驗證。預估2015年起上市,2030年大規模普及。
日本目前許多車廠都積極投入氫燃料電池汽車之研究,如豐田(TOYOTA)、日產(NISSAN)、本田(HONDA)、鈴木(SUZUKI)、馬自達(MAZDA)與克萊斯勒(DAIMLER CHRYSLER)、通用(GM)等,每部車成本大約是日幣1億元。

初估若從汽油提煉氫,可獲得約60%的轉換效率,然後由氫氣推動汽車內的燃料電池,則可達40%的效率,故總效率約為24%。就效率而言,它比目前的一般汽車內燃機效率16%為高。
燃料電池雖轉換效率高,可節省能源使用,惟目前生產成本仍高,且電池有耗損的問題,大量商業化尚待技術突破,然其未來發展仍深具前景。

我國已將燃料電池與氫能源產業列為重點推動之綠色能源產業,並希望成為全球燃料電池系統整合基地,預估2012年產值60億元,累積設置容量5MW;2015年產值130億元,累積裝置容量20MW。


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