經建會-日本燃料電池及氫能源之推動政策

經建會-日本燃料電池及氫能源之推動政策

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	日本燃料電池及氫能源之推動政策

日本政府為達成2050年前溫室氣體減半目標，規劃推動了21項能源科技。其中有關燃料電池及氫能源技術發展有三項：定置型燃料電池、汽車燃料電池及氫氣產製技術。為推動燃料電池及氫能源產業發展，日本政府於2008年投入210億日圓預算，目前以推動定置型燃料電池及汽車燃料電池兩項為主。 定置型燃料電池以家庭熱水器系統為主，經由燃料電池設備將天然氣（CH4）中的氫取出，再與氧結合後，進行發電，釋出水及熱。發的電做為家庭用電使用，發電過程產生的熱用來熱水。因燃料電池能源轉換效率高，具節能減碳效果。 日本政府自2002至2008年大規模推動定置型燃料電池示範計畫，一共裝置3,307台，2009年起開始推動上市。該燃料電池裝置容量約為1瓩（KW），估計約可省能25％。目前以氫燃料電池為主的家庭熱水器設備，一台約需日幣300萬元，政府補助日幣140萬元。 另，2002年起日本推動國家型「氫能燃料電池示範計畫」，第一階段（JHFC-1）從2002至2005年，內容為燃料電池汽車與巴士之示範與驗證；第二階段（JHFC-2）從2006年開始至2010年，加入電動輪椅與代步車示範驗證。預估2015年起上市，2030年大規模普及。 日本目前許多車廠都積極投入氫燃料電池汽車之研究，如豐田（TOYOTA）、日產（NISSAN）、本田（HONDA）、鈴木（SUZUKI）、馬自達（MAZDA）與克萊斯勒（DAIMLER CHRYSLER）、通用（GM）等，每部車成本大約是日幣1億元。 初估若從汽油提煉氫，可獲得約60%的轉換效率，然後由氫氣推動汽車內的燃料電池，則可達40%的效率，故總效率約為24%。就效率而言，它比目前的一般汽車內燃機效率16%為高。 燃料電池雖轉換效率高，可節省能源使用，惟目前生產成本仍高，且電池有耗損的問題，大量商業化尚待技術突破，然其未來發展仍深具前景。 我國已將燃料電池與氫能源產業列為重點推動之綠色能源產業，並希望成為全球燃料電池系統整合基地，預估2012年產值60億元，累積設置容量5MW；2015年產值130億元，累積裝置容量20MW。