電動汽車與汽油車的能源種類比較。
1.行駛距離較短：
電動汽車的續航力與電池的能量密度有絕對的關係,目前鉛酸電池的重量能量密度約為40W-hr/kg。
搭載300kg電池的電動汽車約可行駛80km；但50kg的汽油卻足可讓小客車行駛600km。
目前就單位能源重量所能行駛的距離而言,電動汽車充飽電一次,為80km/300kg=0.27km/kg,而汽油車加滿油一次,則為600km/50kg=12km/kg,兩者相差甚遠。
2.電動汽車車體較重：
電動汽車因電池能量密度的原因,必須搭載較重的電池以增加續航力。
若以一般中型小客車計算,一般1500c.c.至1600c.c.的車輛重(裝滿汽油時)為1100公斤,引擎最大輸出動力為75kW動重比(輸出功率與車重的比值)=75000W/1100kg=68.2W/kg。
若電動汽車車體係由汽油車改裝,則在去除燃料重量約45kg後,再加上馬達、控制器、充電裝置共120kg、8個鉛酸電池共重375kg,則改裝後的電動汽車重1100-45+120+375=1550kg,其馬達最大輸出動力約20kW,動重比=20000W/1550kg=12.9W/kg；若是專製的電動汽車,且車重可降至1100kg者,動重比則為20000W/1100kg=18.2W/kg。
若單就引擎與電池的功率密度觀之,一顆引擎重量約90kg,則其重量功率密度=75000W/90kg=833.3W/kg；而鉛酸電池的重量功率密度約為150W/kg。
無論從何種角度觀之,目前燃油引擎車的重量能量密度仍遠高於電動汽車。
換言之,目前若要達到相同的性能,電動汽車的車重必然比汽油車大。
3.電動汽車成本較高：
目前電動汽車的成本約為汽油車的2~3倍,未來透過量產後的規模經濟可有效降低成本,除了動力系統之外,電動汽車的設計架構與汽油車相差無幾,馬達與控制器的性能雖需大幅提升,但這種改良仍在現有的技術能力之內,故在量產後成本仍可大幅降低。
電池是電動汽車成本高居不下的主因,由於新電池的材料與技術成本、電池個數與車體重量的增加,在在造成成本的大幅提高。
目前舊式鉛酸電池的使用壽命約為兩年,即使用兩年後便需更換整顆電池,但新一代電池的使用壽命已提高至 6~7年,降低電池的更換次數,同時也降低車主的負擔。
(參考資料:http://www.ba.ncku.edu.tw/chen/%AC%EC%A7%DE%BA%DE%B2z/t12.htm)
電動汽車與汽油車的能源種類比較
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