【EVS24】「電動汽車是模組的組合」，麥格納提出拓撲標準化方案
奧地利麥格納斯泰爾（Magna Steyr Fahrzeugtechnik）在電動汽車研討會「EVS24」（2009年5月13～16日）上公佈了插電式混合動力車（PHEV）和電動汽車（EV）的驅動裝置、電池及電力轉換裝置等的拓撲（連接形態）研究成果（圖1）。該公司認為，今後電動汽車將由實現模組化的電池和馬達等組成（圖2）。「模組的組合離不開拓撲的標準化。今後將根據該設想普及標準化」（麥格納的Andreas Schmidhofer）。
該公司提出的基本拓撲結構為，2個用於馬達等的驅動及再生的裝置、1個電源為12V、支援多裝置供電的蓄電裝置、1個壓縮機、1個備用電源、以及1個與數百伏3相交流充電基礎設施（智慧電網）連接的裝置（圖3）。各裝置通過變頻器及轉換器連接到直流巴士上。蓄電裝置方面，還設想使用電容器等，考慮了雙重可行性。
研究使用的汽車為麥格納的PHEV和EV等3種車型。不過，「只是拿這3種車型作為研究材料。其他公司的電動汽車也適用該拓撲標準」（Andreas Schmidhofer）。
麥格納要想將上述拓撲結構用於實際配置，驅動裝置和電池電壓的選擇是關鍵。因為這對直接關係到成本的連接器、連接線及電力轉換裝置等配置的影響極大。如果電壓過高，系統價格就相對較高。另外，充電基礎設施方面，電力使用形態決定是採用DC還是AC。麥格納考慮採用電壓為400V的3相交流充電基礎設施。電池採用DC電壓為200～400V的產品。
另外，該公司還建議根據馬達、電池數及模組化的功能範圍，將拓撲結構分為1～7個等級（圖4）。比如，1級由1個馬達和1個電池構成，實現模組化的馬達變頻器和電池轉換器形成一個拓撲結構。（記者：清水 直茂）
■日文原文
【EVS24】「電動車両はモジュールの組み合わせ」，Magna社がトポロジー標準化に向けた提案
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【EVS24】「電動汽車是模組的組合」，麥格納提出拓撲標準化方案
2009/05/21 00:00
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| 圖1 麥格納的Andreas Schmidhofer(點擊放大) |
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| 圖2 電動汽車由模組組合而成(點擊放大) |
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| 圖3 麥格納提出的拓撲基本結構(點擊放大) |
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| 圖4 建議將拓撲設定為七個等級(點擊放大) |
該公司提出的基本拓撲結構為，2個用於馬達等的驅動及再生的裝置、1個電源為12V、支援多裝置供電的蓄電裝置、1個壓縮機、1個備用電源、以及1個與數百伏3相交流充電基礎設施（智慧電網）連接的裝置（圖3）。各裝置通過變頻器及轉換器連接到直流巴士上。蓄電裝置方面，還設想使用電容器等，考慮了雙重可行性。
研究使用的汽車為麥格納的PHEV和EV等3種車型。不過，「只是拿這3種車型作為研究材料。其他公司的電動汽車也適用該拓撲標準」（Andreas Schmidhofer）。
麥格納要想將上述拓撲結構用於實際配置，驅動裝置和電池電壓的選擇是關鍵。因為這對直接關係到成本的連接器、連接線及電力轉換裝置等配置的影響極大。如果電壓過高，系統價格就相對較高。另外，充電基礎設施方面，電力使用形態決定是採用DC還是AC。麥格納考慮採用電壓為400V的3相交流充電基礎設施。電池採用DC電壓為200～400V的產品。
另外，該公司還建議根據馬達、電池數及模組化的功能範圍，將拓撲結構分為1～7個等級（圖4）。比如，1級由1個馬達和1個電池構成，實現模組化的馬達變頻器和電池轉換器形成一個拓撲結構。（記者：清水 直茂）
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