【東京車展】三菱汽車展出可向住宅供電的PHEV
三菱汽車在「第41屆東京車展」（2009年10月24日～11月4日面向公眾開放）上，展出了可在汽車與住宅間交換電力的插電式混合動力車（PHEV）概念車「Concept PX-MiEV」（參閱本站報導）。可利用車輛的鋰離子充電電池驅動住宅內的家用電器等。電壓支援100V。其概念是以車輛的蓄電池向住宅提供電力，也即「V2H（Vehicle To Home）」。實用化時間尚未確定。
比如，「可將廉價的夜間電力充入車輛的電池，在白天供住宅使用」（三菱汽車）。鋰離子充電電池的容量「比i-MiEV略小」（三菱汽車），估計為10kWh多（i-MiEV為16kWh）。如果達到這一程度，「便可滿足住宅一天的用電量」（三菱汽車）。
在3個馬達上配備2個變頻器
混合動力系統由排量1.6L的引擎及3個馬達等構成。可大致分為前和後兩個系統，前部為引擎、輸出功率為70kW的發電專用馬達，以及輸出功率為60kW的前輪驅動用馬達。發電專用馬達與引擎直接連接，前輪驅動用馬達和引擎通過離合器連接。前輪驅動用馬達通過齒輪比為6左右的減速齒輪使前輪的車軸旋轉。
後部為輸出功率為60kW的後輪驅動用馬達。通過齒輪比為6左右的減速齒輪與後輪的車軸連接。控制馬達的變頻器合計有2個，前部和後部的系統各設置1個。後部的系統基本上沿用了i-MiEV的系統。
大致有5種行駛模式。（1）包括起步時的普通行駛時，基本上僅靠前輪驅動用馬達進行行駛。當前輪出現打滑等情況時，起動後輪的馬達。（2）電池的電量用完時，起動引擎，通過發電專用馬達進行發電、充電。（3）高速巡航時，通過挂上前離合器使前輪驅動用馬達和引擎連接。（4）在上坡行駛及急速加速等需要較大驅動力時，除引擎和前輪驅動用馬達外，還起動後部的後輪驅動用馬達，形成四輪驅動。這時系統的最大輸出功率達到120kW。（5）制動再生時，使前輪和後輪的馬達同時旋轉。
對於該混合動力系統，三菱汽車表示「只是在i-MiEV的控制系統中增加了發電用馬達系統、四驅驅動系統及引擎系統，並不是很複雜」。
此次的概念車使用的3個馬達全部由明電舍製造，鋰離子充電電池由日本鋰能源製造，與i-MiEV相同。不過，三菱汽車表示，「這些裝置只是為了迅速製造出概念車而使用的，尚未確定車輛投產時使用哪家廠商的產品」（三菱自動車）。（記者：清水 直茂）
【東京車展】三菱汽車展出可向住宅供電的PHEV
2009/10/23 00:00
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| 圖1：PX-MiEV的外觀(點擊放大) |
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| 圖2：混合動力系統的概要(點擊放大) |
比如，「可將廉價的夜間電力充入車輛的電池，在白天供住宅使用」（三菱汽車）。鋰離子充電電池的容量「比i-MiEV略小」（三菱汽車），估計為10kWh多（i-MiEV為16kWh）。如果達到這一程度，「便可滿足住宅一天的用電量」（三菱汽車）。
在3個馬達上配備2個變頻器
混合動力系統由排量1.6L的引擎及3個馬達等構成。可大致分為前和後兩個系統，前部為引擎、輸出功率為70kW的發電專用馬達，以及輸出功率為60kW的前輪驅動用馬達。發電專用馬達與引擎直接連接，前輪驅動用馬達和引擎通過離合器連接。前輪驅動用馬達通過齒輪比為6左右的減速齒輪使前輪的車軸旋轉。
後部為輸出功率為60kW的後輪驅動用馬達。通過齒輪比為6左右的減速齒輪與後輪的車軸連接。控制馬達的變頻器合計有2個，前部和後部的系統各設置1個。後部的系統基本上沿用了i-MiEV的系統。
大致有5種行駛模式。（1）包括起步時的普通行駛時，基本上僅靠前輪驅動用馬達進行行駛。當前輪出現打滑等情況時，起動後輪的馬達。（2）電池的電量用完時，起動引擎，通過發電專用馬達進行發電、充電。（3）高速巡航時，通過挂上前離合器使前輪驅動用馬達和引擎連接。（4）在上坡行駛及急速加速等需要較大驅動力時，除引擎和前輪驅動用馬達外，還起動後部的後輪驅動用馬達，形成四輪驅動。這時系統的最大輸出功率達到120kW。（5）制動再生時，使前輪和後輪的馬達同時旋轉。
對於該混合動力系統，三菱汽車表示「只是在i-MiEV的控制系統中增加了發電用馬達系統、四驅驅動系統及引擎系統，並不是很複雜」。
此次的概念車使用的3個馬達全部由明電舍製造，鋰離子充電電池由日本鋰能源製造，與i-MiEV相同。不過，三菱汽車表示，「這些裝置只是為了迅速製造出概念車而使用的，尚未確定車輛投產時使用哪家廠商的產品」（三菱自動車）。（記者：清水 直茂）
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