快速充電站標準化，關鍵在於兼顧V2H和汽車便利性----新聞頻道-- WWW.CHINEV.ORG

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快速充電站標準化，關鍵在於兼顧V2H和汽車便利性
	2010-12-06 05:10:00閱覽次數:1814 [ 查看網友評論 ]
	來源：技術在線作者：
	在2010年9月底舉行的AutomotiveTechnology Day 2010 autumn上，連接電動汽車（EV）與住宅來有效利用能源的提案紛紛發布。 　　SIM-Drive的畑山一郎介紹了該公司開放的EV開發方針。只要是有意願的廠商及團體，無論國籍及隸屬關係，均可出資2000萬日元加盟，並在開發後將設計圖紙帶走（圖1）。由於可在眾多廠商間實現汽車性能指標及部件的通用化，因此該體制有望成為EV走向低成本化的原動力。 　　東京電力的姊川尚史介紹了快速充電站的標準化進展情況。東京電力2010年3月與主要汽車廠商成立了“CHAdeMO協議會”，開始就快速充站的連接器形狀、協議及輸出功率等的標準規格向海外進行提案。該協議會將快速充電站的輸出功率設定為50kW（圖2）。這是因為，在對充電時間和充電站成本進行比較後，斷定這一輸出功率最為合適。輸出功率高於50kW的話成本就會大幅上升，而低於50kW的話成本則會下降，但這時充滿電所需要的時間會變長，無法滿足想以較短時間來充電的需求。 圖1：SIM-Drive正在開發的電動汽車（EV）的設計圖 計劃2011年3月公開正在開發的車輛（首款車型）。只要出資2000萬日元加盟，全球任何一家廠商均可獲得車輛設計圖。 圖2：CHAdeMO協議會實施標準化的快速充電站的輸出功率 CHAdeMO協議會將日本快速充電站的輸出功率設定為50kW。與50kW相比，過 ​​低的話充滿電所需要的時間就會變長，而過高的話成本就會上升。 　　東京工業大學的柏木孝夫介紹了日本在智能電網的支持等環保技術方面的增長戰略。他預測，在鋰離子充電電池、太陽能發電及EV等各技術領域，日本將被韓國及中國赶超。並預計日本能夠在全世界發揮競爭力的將是使這些技術密切協作的智能住宅。 　　另外，柏木還提到日本政府在太陽能發電導入量方面的目標是2020年擴大至2800萬kW（圖3）。太陽能發電被大量導入後，不採取措施的話，向電網供給的電量就會隨著天氣變化而大幅增減，導致電網的電力控制負擔加重。柏木表示，要想抑制這一變動，有效的使用方法是通過家用EV及蓄電池將太陽能發電所產生的電力存儲起來。　　對汽車利用情況進行學習和預測 　　豐田的岡島博司介紹了以該公司為中心在豐田市推進的智能電網實驗（圖4）。他指出，將車載電池的電力用於家庭的V2H（Vehicle to Home），其最重要的一點是要無損汽車的便利性。 圖3：太陽能發電系統的發展藍圖 日本政府計劃將太陽能發電系統的導入量從2005年的140萬kW擴大至2020年的2800萬kW。 圖4：豐田還努力使支持V2H的汽車也無損便利性。 豐田打算利用插電混合動力車（PHEV）“普銳斯插電混合動力車”進行V2H實驗。 　　智能電網實驗計劃導入對駕駛者使用汽車的時間及距離等進行學習的系統。比如，在車載電池被充滿電後，當第二天很有可能要使用車輛時，即使家中有需求也不會供給電力。相反，當車輛不會被立即使用時，則可利用深夜電力及太陽能發電為車輛充電，由此來降低電費。 　　日產的二見徹介紹了使用該公司的EV“LEAF（中國名：聆風）”在橫濱市實施的智能電網實證實驗（圖5）。聆風配備有通信模塊，電池餘量通過專用服務器來集中管理。將通過汽車共享實驗，向想要用車的用戶提供停在附近的、且電池餘量較多的汽車。另外，還將實施充電站信息共享實驗，防止充電站擁擠現象，使用戶獲知空閒的充電站。 　　三菱汽車的田憲一郎介紹了三菱集團大力開發的EV時代的住宅（圖6）。EV開入房間中也不會污染空氣。而且該住宅還以深夜在家中充電為前提，因此將車輛停放在房間中的話，除了能夠在明亮燈光下操作外，還可在雨天時輕鬆插拔充電連線。 圖5：日產通過數據中心來管理EV“聆風”的車輛信息 通過車載通信模塊向數據中心發送位置信息及電池充電狀況。 圖6：三菱汽車構思的EV時代的住宅與汽車之間的關係 提出將EV停放在房間中的新生活方式。