【記者部落格】借助智慧電網（V2H）實驗，EV/PHEV新應用全面展開
日本汽車廠商針對智慧電網及V2H（Vehicle to Home）應用應採取哪些措施？在上一篇部落格（參閱本站報導）中筆者表示，大型汽車廠商應該更多地公開資訊。近來，汽車廠商針對智慧電網的具體計劃逐漸顯露出來。
這是因為，日本經濟產業省支援的日本智慧電網實驗「新一代能源與社會系統實證」計劃（總體規劃）于2010年8月11日對外公佈。在從2010年度到2014年度的5年間，豐田、日產汽車以及三菱汽車將分別在豐田市、橫濱市和京阪奈學研城市（日本在橫跨京都、大阪、奈良三地的京阪奈丘陵地區建設的文化學術研究基地）實施該計劃。各廠商將開發不僅可充電、而且還具備放電功能的EV（電動汽車）及PHEV（插電式混合動力車），將其用於V2H及智慧電網。
在3家廠商中，特別制定了具體計劃的是豐田。豐田將建設70戶支援V2H的住宅並於2011年度銷售，這些住宅提供針對V2H應用進行了改造的「普銳斯插電式混合動力車」（Prius Plug-in Hybrid）。豐田的策略是，通過記錄並分析汽車充電及放電的數據，來推導出適合V2H的電池容量、電池的控制方法及必要的使用壽命等。雖然實驗到2014年度為止，但豐田打算從2015年度開始實現實用化。
豐田將把普銳斯PHEV上配備的充電器改造成「充放電器」，借此實現放電功能。另一方面，將採取不重新準備放電器、而將普通充電器用作放電器的策略。
不過，充電線纜與放電線纜是分開的。這是因為，現有充電線纜在家庭一側的電源端子呈突出狀，如果兼用於放電用途，那麼用戶誤接觸時就有可能觸電。針對這一點，新準備的放電線纜的電源端子採用了即使接觸也不會觸電的構造。實用化時，如果能將充電與放電的線纜合二為一，那就十分便利了。在此之前公開的改良點只是極少的一部分，對於V2H應用，包括電池的控制方法在內還有許多方面需要改進。
有關豐田著手進行智慧電網及V2H實驗的背景，負責此次實驗的豐田技術統管部主任岡島博司表示，「海外目前正以政府主導的方式推進同樣的構想及實驗。日本在不久的將來，汽車廠商也不得不與智慧電網及V2H業務打交道」。不過他還透露，雖說是經濟產業省的實驗，但說服公司內的管理層還是花費了一番力氣。針對反對將為汽車用戶而配備的車載電池提供給家庭的意見，岡島四處奔走說明這樣做對汽車未來的發展具有益處。
岡島認為，汽車對智慧電網及V2H提供支援後，EV及PHEV的市場將進一步擴大。如果EV及PHEV比現在更加普及，那麼隨之而來的好處是，不僅可降低車輛的成本，還將為日本國家瞄準的降低CO2排放的低碳社會作出貢獻。
日本政府層面的考慮是，希望儘早推進智慧電網及V2H的實驗，將通過實驗驗證了的規格作為國際標準提供給世界各國。
在日本，實現EV部件標準化的舉措已經紛紛展開。目前，EV風險企業——日本SIM-Drive已提出了車體標準化方案，日本CHAdeMO協會則提出了充電規格方案。今後，日本大型汽車廠商也將會通過實驗，面向世界各國提出支援智慧電網及V2H的放電規格方案。
《日經汽車技術》將於9月21日以「EV標準化以及V2H構想的最前線」為主題舉辦研討會。豐田、日產汽車、三菱汽車這些大型汽車廠商將介紹各自的V2H戰略，同時，將由SIM-Drive就車體的標準化、東京電力將就充電規格的標準化發表演講。筆者相信這次研討會將成為一個從車體到充電規格以及V2H等未來EV標準化問題進行廣泛討論的平臺。（記者：小川 計介）
【記者部落格】借助智慧電網（V2H）實驗，EV/PHEV新應用全面展開
2010/08/19 00:00
 |
| 豐田的「普銳斯插電式混合動力車」。在V2H的實證實驗中，除了將車載充電器改造成充放電器之外，還利用普通充電連接器進行了放電。（點擊放大） |
 |
| 三菱汽車的「i-MiEV」。在京阪奈學研城市，利用改造成可支援V2H的車輛進行了實證實驗。（點擊放大） |
 |
| 預計日產汽車將在實驗中採用定於2010年12月推出的EV「綠葉（Leaf）」。電池容量為24kWh，比i-MiEV的16kWh、普銳斯插電式混合動力車的5.2kWh都要高。（點擊放大） |
這是因為，日本經濟產業省支援的日本智慧電網實驗「新一代能源與社會系統實證」計劃（總體規劃）于2010年8月11日對外公佈。在從2010年度到2014年度的5年間，豐田、日產汽車以及三菱汽車將分別在豐田市、橫濱市和京阪奈學研城市（日本在橫跨京都、大阪、奈良三地的京阪奈丘陵地區建設的文化學術研究基地）實施該計劃。各廠商將開發不僅可充電、而且還具備放電功能的EV（電動汽車）及PHEV（插電式混合動力車），將其用於V2H及智慧電網。
在3家廠商中，特別制定了具體計劃的是豐田。豐田將建設70戶支援V2H的住宅並於2011年度銷售，這些住宅提供針對V2H應用進行了改造的「普銳斯插電式混合動力車」（Prius Plug-in Hybrid）。豐田的策略是，通過記錄並分析汽車充電及放電的數據，來推導出適合V2H的電池容量、電池的控制方法及必要的使用壽命等。雖然實驗到2014年度為止，但豐田打算從2015年度開始實現實用化。
豐田將把普銳斯PHEV上配備的充電器改造成「充放電器」，借此實現放電功能。另一方面，將採取不重新準備放電器、而將普通充電器用作放電器的策略。
不過，充電線纜與放電線纜是分開的。這是因為，現有充電線纜在家庭一側的電源端子呈突出狀，如果兼用於放電用途，那麼用戶誤接觸時就有可能觸電。針對這一點，新準備的放電線纜的電源端子採用了即使接觸也不會觸電的構造。實用化時，如果能將充電與放電的線纜合二為一，那就十分便利了。在此之前公開的改良點只是極少的一部分，對於V2H應用，包括電池的控制方法在內還有許多方面需要改進。
有關豐田著手進行智慧電網及V2H實驗的背景，負責此次實驗的豐田技術統管部主任岡島博司表示，「海外目前正以政府主導的方式推進同樣的構想及實驗。日本在不久的將來，汽車廠商也不得不與智慧電網及V2H業務打交道」。不過他還透露，雖說是經濟產業省的實驗，但說服公司內的管理層還是花費了一番力氣。針對反對將為汽車用戶而配備的車載電池提供給家庭的意見，岡島四處奔走說明這樣做對汽車未來的發展具有益處。
岡島認為，汽車對智慧電網及V2H提供支援後，EV及PHEV的市場將進一步擴大。如果EV及PHEV比現在更加普及，那麼隨之而來的好處是，不僅可降低車輛的成本，還將為日本國家瞄準的降低CO2排放的低碳社會作出貢獻。
日本政府層面的考慮是，希望儘早推進智慧電網及V2H的實驗，將通過實驗驗證了的規格作為國際標準提供給世界各國。
在日本，實現EV部件標準化的舉措已經紛紛展開。目前，EV風險企業——日本SIM-Drive已提出了車體標準化方案，日本CHAdeMO協會則提出了充電規格方案。今後，日本大型汽車廠商也將會通過實驗，面向世界各國提出支援智慧電網及V2H的放電規格方案。
《日經汽車技術》將於9月21日以「EV標準化以及V2H構想的最前線」為主題舉辦研討會。豐田、日產汽車、三菱汽車這些大型汽車廠商將介紹各自的V2H戰略，同時，將由SIM-Drive就車體的標準化、東京電力將就充電規格的標準化發表演講。筆者相信這次研討會將成為一個從車體到充電規格以及V2H等未來EV標準化問題進行廣泛討論的平臺。（記者：小川 計介）
留言
張貼留言