【人與車科技展】通用汽車詳細介紹「雪佛蘭Volt」的驅動方式
美國通用汽車在「人與車科技展」（2011年5月18～20日，太平洋橫濱會展中心）上，舉辦了插電式混合動力車（PHEV）「雪佛蘭Volt（Chevrolet Volt）」的技術說明會，並詳細介紹了該款車型的驅動方式。
通用汽車國際業務董事、混合動力&電力傳動工程的Martin Murray表示，「Volt在電池充電狀態（SOC）低於30％之前都可以作為電動汽車（EV）行駛」。不過，在部分行駛模式中，會更早地啟動引擎。
Volt可選擇「Normal（普通）」、「Sport（運動）」、「Mountain（山路）」以及「Low Shift」四種行駛模式。Sport是車輛響應性更高的模式，Mountain是為爬坡而加大充電電池充電量的模式，Low Shift是可以提高再生時發電量的模式。據美國通用介紹，通常為了讓SOC不低於30％而啟動引擎，但Mountain模式則會在SOC為40％左右時啟動引擎。
引擎、馬達與離合器的配置如圖1、2所示，有2個馬達、3個離合器以及一套行星齒輪機構。此時，引擎的最高輸出功率為63kW、最高轉數為4800rpm，驅動馬達的最高輸出功率為111kW、最大扭矩為370N·m，發電機兼馬達的最高輸出功率為55kW。
按照基於馬達的EV行駛、以及啟動引擎後的行駛模式，分別有兩種驅動模式。在EV行駛中，會首先緊固離合器1、將環形齒輪固定住，然後把驅動馬達的動力傳輸給太陽齒輪，由此經由行星齒輪架獲得驅動力。
速度提高後，鬆開離合器1、緊固離合器2，由此將發電機兼馬達的轉動傳輸給行星齒輪。此時，驅動力是驅動馬達、發電機兼馬達的總和。
雖然之前的距離都採用EV模式行駛，但當SOC下降時，就會自動啟動引擎，變成增程（Range Extender）型PHEV行駛。低速時，緊固離合器1和離合器3，形成與串聯混合（Series Hybrid）方式同樣的驅動模式。通過引擎轉動發電機兼馬達並進行發電，驅動馬達通過其產生的電力行駛。
另一方面，當速度更高時，會將引擎的輸出功率傳輸到行星齒輪機構，作為行駛能量的一部分。此時，通過離合器3連接引擎、發電機兼馬達，並通過離合器2將這股力量傳輸到環形齒輪。不過，如果驅動馬達不轉動，那麼就無法獲得驅動力，因此需要在轉動引擎的同時進行充電，並通過該電力轉動驅動馬達。
此外，當速度超過70英里（112km/h）、利用「Low Shift」模式行駛時，驅動馬達的轉數會增高、馬達損耗會增大。此時，可以提高引擎轉數、降低驅動馬達的轉數，從而提高效率。
Volt配備的鋰離子充電電池由南韓LG化學生產，電力容量為16kWh。雖然是層壓型電池，不過在排列的各個單元間配備了冷卻水通路。水流從車輛前方流向後方，低溫時為溫水、高溫時為冷水，由此可經常將電池溫度保持在最佳水準。這樣一來，電池保修期便與車身一樣，同樣實現了8年/16萬km。（記者：林 達彥）
【人與車科技展】通用汽車詳細介紹「雪佛蘭Volt」的驅動方式
2011/05/25 00:00
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| 圖1：動力傳動系統的配置（點擊放大） |
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| 圖2：由引擎、兩個馬達、三個離合器、一套行星齒輪機構組成（點擊放大） |
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| 圖3：利用引擎時，如果車速較高，則引擎的輸出功率會傳輸出去（點擊放大） |
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| 圖4：速度超過70英里時，驅動馬達的轉數會增高、損耗會增大（點擊放大） |
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| 圖5：鋰離子充電電池單元被冷卻用通路夾住（點擊放大） |
通用汽車國際業務董事、混合動力&電力傳動工程的Martin Murray表示，「Volt在電池充電狀態（SOC）低於30％之前都可以作為電動汽車（EV）行駛」。不過，在部分行駛模式中，會更早地啟動引擎。
Volt可選擇「Normal（普通）」、「Sport（運動）」、「Mountain（山路）」以及「Low Shift」四種行駛模式。Sport是車輛響應性更高的模式，Mountain是為爬坡而加大充電電池充電量的模式，Low Shift是可以提高再生時發電量的模式。據美國通用介紹，通常為了讓SOC不低於30％而啟動引擎，但Mountain模式則會在SOC為40％左右時啟動引擎。
引擎、馬達與離合器的配置如圖1、2所示，有2個馬達、3個離合器以及一套行星齒輪機構。此時，引擎的最高輸出功率為63kW、最高轉數為4800rpm，驅動馬達的最高輸出功率為111kW、最大扭矩為370N·m，發電機兼馬達的最高輸出功率為55kW。
按照基於馬達的EV行駛、以及啟動引擎後的行駛模式，分別有兩種驅動模式。在EV行駛中，會首先緊固離合器1、將環形齒輪固定住，然後把驅動馬達的動力傳輸給太陽齒輪，由此經由行星齒輪架獲得驅動力。
速度提高後，鬆開離合器1、緊固離合器2，由此將發電機兼馬達的轉動傳輸給行星齒輪。此時，驅動力是驅動馬達、發電機兼馬達的總和。
雖然之前的距離都採用EV模式行駛，但當SOC下降時，就會自動啟動引擎，變成增程（Range Extender）型PHEV行駛。低速時，緊固離合器1和離合器3，形成與串聯混合（Series Hybrid）方式同樣的驅動模式。通過引擎轉動發電機兼馬達並進行發電，驅動馬達通過其產生的電力行駛。
另一方面，當速度更高時，會將引擎的輸出功率傳輸到行星齒輪機構，作為行駛能量的一部分。此時，通過離合器3連接引擎、發電機兼馬達，並通過離合器2將這股力量傳輸到環形齒輪。不過，如果驅動馬達不轉動，那麼就無法獲得驅動力，因此需要在轉動引擎的同時進行充電，並通過該電力轉動驅動馬達。
此外，當速度超過70英里（112km/h）、利用「Low Shift」模式行駛時，驅動馬達的轉數會增高、馬達損耗會增大。此時，可以提高引擎轉數、降低驅動馬達的轉數，從而提高效率。
Volt配備的鋰離子充電電池由南韓LG化學生產，電力容量為16kWh。雖然是層壓型電池，不過在排列的各個單元間配備了冷卻水通路。水流從車輛前方流向後方，低溫時為溫水、高溫時為冷水，由此可經常將電池溫度保持在最佳水準。這樣一來，電池保修期便與車身一樣，同樣實現了8年/16萬km。（記者：林 達彥）
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