汽車引擎氫氣的需求量換算 - 能源再生 - Yahoo!奇摩部落格
分享
氫氣的好處.我猜想大家應該都很清楚.否則就不會想將氫氣加到引擎去助燃了.但如果我們用數據來比較看看我們需要加入多少的氫氣才能讓引擎真正的有效率工作.達到我們的預期目標呢?用個簡單的數學式來表示 :
以現在看到的文章為例 :
許多SAE上相關的論文都說只要少量的氫就可以大幅提高汽油燃燒效率，像這一篇說：“In fact, the addition of small hydrogen quantities increases the flame speed at all gasoline equivalence ratios, so the engine operation at very lean air-gasoline mixtures is possible. ” 1%到3%（體積）的氫氣做實驗，結論是“In a word, the addition of hydrogen to a gasoline-fuelled IC engine is a good way to improve engine performance. ”
以一台2000CC的車為例,每缸500CC,那怠速900轉下就是450次吸氣動作
每分鐘900轉=每秒15轉 假定氣體填充效率100%滿檔
500CC*15/2=3750CC 單一汽缸內怠速 每秒 吸 3750CC 這只是單一汽缸. 4 缸所需氣體量需要再 * 4
得到 2000CC的引擎 在怠速 900轉/分 時 每秒 4 汽缸引擎共需要 3750CC * 4 = 15000 CC 的氣體
那麼將上面 的數字再研究一下.換算出所需要的氫氣量/秒 :
最低 1 % 15000 CC * 1% = 150 CC
再轉換算出 每分鐘所需要的 氫氣量/分 150 CC *60= 9000 CC = 9 公升/分
最高 3 % 15000 CC * 3% = 450 CC
再轉換算出 每分鐘所需要的 氫氣量/分 450 CC *60= 27000 CC = 27 公升/分
寫到這裡.大家再回頭想想自己做的 HHO電解反應器的產氣量有多少 ? 以我的為例. 在 汽車發電機 14.2V ,13.3A 時的產氣量 3 L/min HHO 氣體.實際純氫含量 ( H:O:H2O= 2:1:2 ) 3 L * 2/5 =1.2 L /min .以這樣看來.連 SAE 的最低標準都構不上. 高標準 3 % 更不用說了.距離太遠了.
( 而且 SAE 的說明理並沒有提到 在低標準 1 %時可增進 X cc 引擎多少 % 的效率值 ? )
所以說利用車上發電機的電力產生 HHO 氣體來增進引擎效率是否真的有達到促進燃燒效率的作用 ?
SAE 的最低標準 1% 需要 氫氣量/分 9 公升/分 但我的反應器只能提供 1.2 L /min
這樣會有什麼作用 ? 微乎其微的作用. 那 HHO 600 CC /min 對促進馬力節省燃油的作用呢 ? 大家自己想吧.
今天不是大家不知道氫氣的好處.而是 HHO反應器根本就達不到這個最低標準.
寫到此就讓我又聯想到搖控飛機.不是所有的飛機裝上馬達就可以飛上去.從有刷馬達到無刷馬達 . 300等級到 600 等級. 您只要馬達電池等級不夠.就等著一個強風來就摔機.要想飛的好.對不起馬達還要再往上一級.所以大家就越換越大棵.電力的消耗越來越大.從 7.4V 15C 換到 11.1V , 再換到 14.8V ,為什麼 ?您如果供應的等級不夠就不用玩了.
所以如何增進產氣量 ?如何提升現有的HHO電解反應器 的產氣效率?可能就是想玩的人必須努力的目標.
既要馬兒 ( HHO電解反應器 ) 跑得快( 產氣量多 ).又要馬兒草吃的少 ( 電力需要低於 15 A ).
以現在看到的文章為例 :
許多SAE上相關的論文都說只要少量的氫就可以大幅提高汽油燃燒效率，像這一篇說：“In fact, the addition of small hydrogen quantities increases the flame speed at all gasoline equivalence ratios, so the engine operation at very lean air-gasoline mixtures is possible. ” 1%到3%（體積）的氫氣做實驗，結論是“In a word, the addition of hydrogen to a gasoline-fuelled IC engine is a good way to improve engine performance. ”
以一台2000CC的車為例,每缸500CC,那怠速900轉下就是450次吸氣動作
每分鐘900轉=每秒15轉 假定氣體填充效率100%滿檔
500CC*15/2=3750CC 單一汽缸內怠速 每秒 吸 3750CC 這只是單一汽缸. 4 缸所需氣體量需要再 * 4
得到 2000CC的引擎 在怠速 900轉/分 時 每秒 4 汽缸引擎共需要 3750CC * 4 = 15000 CC 的氣體
那麼將上面 的數字再研究一下.換算出所需要的氫氣量/秒 :
最低 1 % 15000 CC * 1% = 150 CC
再轉換算出 每分鐘所需要的 氫氣量/分 150 CC *60= 9000 CC = 9 公升/分
最高 3 % 15000 CC * 3% = 450 CC
再轉換算出 每分鐘所需要的 氫氣量/分 450 CC *60= 27000 CC = 27 公升/分
寫到這裡.大家再回頭想想自己做的 HHO電解反應器的產氣量有多少 ? 以我的為例. 在 汽車發電機 14.2V ,13.3A 時的產氣量 3 L/min HHO 氣體.實際純氫含量 ( H:O:H2O= 2:1:2 ) 3 L * 2/5 =1.2 L /min .以這樣看來.連 SAE 的最低標準都構不上. 高標準 3 % 更不用說了.距離太遠了.
( 而且 SAE 的說明理並沒有提到 在低標準 1 %時可增進 X cc 引擎多少 % 的效率值 ? )
所以說利用車上發電機的電力產生 HHO 氣體來增進引擎效率是否真的有達到促進燃燒效率的作用 ?
SAE 的最低標準 1% 需要 氫氣量/分 9 公升/分 但我的反應器只能提供 1.2 L /min
這樣會有什麼作用 ? 微乎其微的作用. 那 HHO 600 CC /min 對促進馬力節省燃油的作用呢 ? 大家自己想吧.
今天不是大家不知道氫氣的好處.而是 HHO反應器根本就達不到這個最低標準.
寫到此就讓我又聯想到搖控飛機.不是所有的飛機裝上馬達就可以飛上去.從有刷馬達到無刷馬達 . 300等級到 600 等級. 您只要馬達電池等級不夠.就等著一個強風來就摔機.要想飛的好.對不起馬達還要再往上一級.所以大家就越換越大棵.電力的消耗越來越大.從 7.4V 15C 換到 11.1V , 再換到 14.8V ,為什麼 ?您如果供應的等級不夠就不用玩了.
所以如何增進產氣量 ?如何提升現有的HHO電解反應器 的產氣效率?可能就是想玩的人必須努力的目標.
既要馬兒 ( HHO電解反應器 ) 跑得快( 產氣量多 ).又要馬兒草吃的少 ( 電力需要低於 15 A ).
留言
張貼留言