日本氫能與燃料電池實證規劃（JHFC）介紹
由日本產經省牽頭，多家機構參與的日本氫能與燃料電池實證規劃（JHFC ）於2002 年開始實證，計劃分為二個階段，本文對此項目予以介紹。
JHFC 是Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration 的縮寫，它是由日本產經省（Ministry of Economy，Trade and Industry ）資助的一個國家級別的項目，主要包含三個方面：
一、燃料電池汽車示範研究，由JARI （Japan Automobile Research Institute ）負責。
二、加氫站示範研究，由ENAA （Engineering Advancement Association of Japan ）負責。
三、固定燃料電池的示範研究，由NEF （New Energy Foundation ）負責。
整個JHFC 計劃主要分為兩個階段：
第一階段（2002-2005 年）：
目標：
1) 研究節能減排對環境的有利影響。
2) 獲取相關數據為政策制定做準備。
3) 研究燃料“ Well to Wheel“ 的效率。
4) 提升公眾對於燃料電池汽車和加氫站的認知。
第二階段（2006-2010 年）：
目標：
1) 研究燃料電池車在實際環境中的遺留問題。
2) 繼續收集相關數據，為政策、標準的製定提供依據。
3) 加強公眾教育並適時開展相關體驗活動。
4) 研究國外的世界前沿技術和相關政策法規
5) 進一步確認燃料“ Well to Wheel” 效率問題。
第一階段詳細介紹：
參與車輛（如圖1 ）：
加氫站介紹：
總計12 座加氫站，其中關東地區10 座，愛知縣2 座，關東區的10 座是圍繞京都圈而建的。中部地區的兩座是世博會加氫站，於2005 年2 月落成。（如表1 所示）
（表1 ）關東區和中部的12 座加氫站一覽
其中，瀨戶- 南的加氫站是日本目前最高等級的加氫站（後移建為中部國際機場加氫站），屬於混合加氫站，除具備圖示的氫氣來源外，還有氫氣管道運送的輔助氫氣來源。截至至2005 年12 月，這12 座加氫站，累計加氫8312 次共計23213 公斤氫氣（02 年300kg ，03 年3294kg ，04 年5019kg ，05 年14600kg ）。兩座世博加氫站儘管只運作了幾個月，但累計提供的氫氣高達13042kg （2573 次加註），佔總量的56% 。東京都江東區加氫站提供了3770kg 氫氣，僅次於兩座世博加氫站。（因下述的東京都示范運營）。其餘的加氫站則相對較少被利用到。
JHFC 公園：
JHFC Park 是第一階段計劃的示範研究成果展示場，位於橫濱大黑町。其中有現場製氫、主控室、加氫站（橫濱-大黑町加氫站）、維修車間、車庫及展示教育區。參觀的民眾可以免費體驗並索取相關宣傳單及書籍。（如圖2 ）
曾舉辦針對“親子教育”的特殊公眾體驗活動，獲得了良好的反響，因此延續了良好的傳統，在每年的春休、夏休的時候邀請父母帶領子女一同前來體驗。
該體驗活動包含幾個模塊：
模型製造：如拼接積木一般製作一輛燃料電池模具車，加上氫氣後也可以自由行動。
參觀展示區：觀察燃料電池汽車構造和原理。
流程體驗：參觀制氫、儲氫、加氫等一系列流程。
試乘燃料電池汽車：多種車型可供選擇。
截至到2005 年12 月，總共有6330 人次參觀了JHFC Park 。
愛知世博會示范運營：
2005 年日本愛知世博會有兩個會場，一個是長久手會場，一個是瀨戶會場，連接兩個會場的交通工具有一部分是燃料電池巴士，因此就有瞭如今所見的瀨戶- 南，瀨戶- 北兩座加氫站，截至到2005 年12 月為止，總共有3236人參觀了兩座世博加氫站。
路線：長久手會場---- 瀨戶會場，共4.4 公里
時間：2005 年5 月25 日-2005 年9 月25 日 ，每天9:00-18:00
車輛：Toyota-Hino FCHV Bus （8 台，見圖5 、表2 ）
間隔：平均8 分鐘一班
加氫站：瀨戶- 南 / 瀨戶- 北
（表2 ）Toyota-Hino FCHV Bus 具體參數
（圖5 ）Toyota-Hino FCHV Bus 系統構造圖
（表3 ）愛知世博示范運營數據
東京都示范運營：
路線：2 條線路（Route ：Higashi16==10.9km 和Route ：Umi01==10.2km ）
時間：2003 年8 月27 日----2004 年12 月
車輛：Toyota-Hino FCHV Bus （1 台，見圖5 、表2 ）
間隔：每天4-5 圈
加氫站：東京都- 江東
所得到的燃油消耗數據參見表4
（表4 ） 東京都燃料電池巴士示范運營項目燃料消耗
總體經費投入：
2002 年：日本產經省投入20 億日元，約合1.33 億人民幣
2003 年：日本產經省投入25 億日元，約合1.66 億人民幣
2004 年：日本產經省投入20 億日元，約合1.33 億人民幣
2005 年：日本產經省投入18 億日元，約合1.20 億人民幣
民眾反饋：
每年JARI 都會通過上街隨訪和郵件問卷等多種方式獲取當時普通民眾對燃料電池汽車的看法，表5 顯示了第一階段歷年的調查情況。
通過各方面反饋的數據總體看來，第一階段的計劃進行的比較順利
第二階段詳細介紹：
參與車輛( 如下圖所示) ：
其中，除豐田（Toyota ）、通用（GM ）、鈴木（Suzuki ）採用了壓力更高的70MPa 儲氫罐之外，其餘廠商的車輛延用了35MPa 的儲氫罐。
加氫站：
進行到目前為止，關西地區又新增兩座加氫站，一座在大阪中央區，另一座位於關西國際機場（海上機場）
（表6 ） 關西地區加氫站一覽
日本中部示范運營：
線路1 ：
路線：知多半田駅---- 中部國際機場
時間：2006 年7 月22 日～
車輛：Toyota-Hino FCHV Bus （1 台，見圖5 、表2 ）
間隔：1 天1 整圈
加氫站：中部國際機場加氫站（由瀨戶- 南移建，位於愛知縣常滑市）
備註：商業化運行，單程收費750 日元
線路2 ：
路線：航站樓---- 綜合物流中心---- 航站樓
時間：2006 年7 月22 日～
車輛：Toyota-Hino FCHV Bus （1 台，見圖5 、表2 ）
間隔：工作日：每天7 整圈 週六、週日：每天5 整圈
加氫站：中部國際機場加氫站（由瀨戶- 南移建，位於愛知縣常滑市）
線路3 ：
路線：航站樓---- 飛機
時間：2006 年7 月22 日～
車輛：Toyota-Hino FCHV Bus （2 台，見圖5 、表2 ）
間隔：每天7:00 ～22:00
加氫站：中部國際機場加氫站（由瀨戶- 南移建，位於愛知縣常滑市）
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