試駕奧迪多款新能源車體驗整車高效戰略_綜合_SUV汽車網

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試駕奧迪多款新能源車體驗整車高效戰略

www.cnsuv.com SUV中國汽車網 2011-04-13 11:14:52

2011年4月8日，一汽 - 大眾奧迪 2011 科技日活動在奧迪德國總部英戈爾斯塔特迎來了第一個活動日，來自中國國內的新能源專家及數十家媒體記者，試乘試駕到了奧迪多款新能源車，與近十位奧迪電動車研發部門的專家近距離溝通，切身體驗到了奧迪整車高效戰略。當天提供試乘試駕的奧迪新能源車包括奧迪A1 e-tron、奧迪 Q5 hybrid quattro、奧迪 Q5 hybird Fuel Cell（HFC）、以及在此次活動中首次 ​​面對中國媒體並且是全球範圍內首次提供試駕的奧迪 A3 e-tron。

通過對這四款新能源車的試駕，媒體體驗到了奧迪的整車高效戰略。電動車並不僅僅意味著“將傳統燃油發動機換成電動機和電池”那麼簡單，奧迪的工程師需要考慮的是一個整體的車輛概念，其中包括車身外觀設計、輕量化結構設計、電控系統、底盤調校、整車測試，以及未來交通出行方案等。奧迪在新能源車方面的努力，不僅僅是在傳統汽車上加上電池這麼簡單，奧迪在綠色環保方面的努力是全方位的。那麼奧迪究竟在綠色環保方面做了哪些實質性的貢獻呢？這還是要從奧迪多年來看家的高效傳統動力說起。

傳統發動機高效化

奧迪認為，動力和傳動系統的能量損耗約佔整車能量損耗的38%。因此提高發動機功率，減少傳統系統的能量損耗對降低油耗非常重要。配備AVS 奧迪可變氣門升程的新型FSI和TFSI 發動機，可降低7%的油耗，並且由於使用了縮小的水泵以及其他改良設計，使得發動機能夠大幅度降低摩擦損失，可再節油約5% 。

奧迪 Q5 hybrid quattro就是一款搭載了TFSI 發動機的全混合動力系統的中級SUV。這款車採用了2.0L TFSI渦輪增壓直噴汽油發動機，比同排量的自然吸氣發動機的功率和扭矩都要高，從而利用同等的燃油，實現更高效的駕駛。同時，在奧迪 Q5 hybrid quattro車身上，還搭載一個電池組以及一個永磁同步電動機，這讓奧迪 Q5 hybrid quattro的最大功率可以提高至180千瓦，最大扭矩提高至480牛•米，百公里加速時間只有7.1秒，而80-120公里/小時的中段加速表現為5檔5.9秒。強大的動力使其最高時速達到222公 ​​里/小時。。

在這樣的系統支持下，奧迪 Q5 hybrid quattro的起步階段可以完全依靠電池驅動而不使用發動機，使用純電動模式可以實現3公里的續航歷程（60公里時速、電池電量充滿），如果按下中控台上的EV鍵（純電動行駛模式），當車輛行駛至100公里時速以上時，系統自動解除純電動行駛模式，發動機開始介入工作。另一方面，當行駛過程中鬆開油門踏板或踩下制動踏板，能量回收系統開始起作用，車輛的動能開始轉化為電能，被充入至電池，從而讓能量盡可能的被利用而不被損失。在TFSI 發動機和電動系統的雙重幫助下，奧迪 Q5 hybrid quattro的百公里綜合油耗僅為6.9升。

驅動系統電動化

奧迪 e-tron 電動車系列是試駕中的一大亮點，能夠體驗全系e-tron是一件讓人興奮的事情。此次可供試駕的是奧迪A1 e-tron、A3 e-tron以及R8 e-tron，奧迪A1 e-tron是一款配備了增程模塊的小型插電式電動車 (Plug-in hybrid Electric Vehicle)，後兩者則是純電動汽車。

奧迪A1 e-tron插入式電動車基於奧迪A1量產車打造，它的動力系統採用了高壓鋰離子電池和單轉子發動機共同組成的電動系統。在單純由鋰離子電池驅動的情況下，奧迪A1 e-tron的續航歷程可以達到50公里。奧迪通過調查發現，在絕大多數大城市，車主每天的用車歷程少於50公里，所以，絕大多數情況下，奧迪A1 e-tron的續航里程可以滿足大部分消費者的用車需求。

如果消費者有長途駕駛需求，奧迪A1 e-tron上搭載的小型增程模塊就將起作用，在它的幫助下，奧迪A1 e-tron的續航里程可以增加到250公里。目前世界上已經存在的增程式電動車，奧迪A1 e-tron是第一款採用轉子發動機作為增程模塊的產品。據行業專家介紹，轉子發動機具有體積小、轉速高的特點，這樣的增程器更適合奧迪A1 e-tron這樣的小型電動車，同時，在保證動力的前提下，奧迪A1 e-tron的百公里綜合油耗僅相當於2.0L（啟動增程器）。在對奧迪A1 e-tron的實際駕駛過程中，奧迪A1 e-tron的靜謐性尤為突出。雖然轉子發動機的轉速較高，但當該增程模塊啟動時，我們並沒有聽到明顯的發動機噪音。

其實，拋開續航里程、車輛行駛性能等表現優異的數據，奧迪A1 e-tron對媒體的最大印像還是它與其量產同系傳統動力產品相差無幾的車內乘坐空間，以及裝載空間。令人稱道的電池組分置設計巧妙地將電池組分別安置在A1 e-tron的行李箱底板下，後座下和底盤中央通道中，打破了很多電動車配備的體型碩大電池組的臃腫視覺印象。

另一款對媒體開放的e-tron家族車型是奧迪 A3 e-tron，這款車在本次科技日活動中首次 ​​在全球範圍內提供給媒體試駕。從動力系統方面來看，這是一款區別於奧迪A1 e-tron的純電動汽車，它沒有增程模塊，只有一個搭載在後備箱和後座下的兩個電池組，在這兩個電池組的幫助下，奧迪 A3 e-tron的續航里程可以超過135千米，這在大多數大中城市，已經超出了大部分消費者的用車需求。比較有趣的是，由於電動車行駛時沒有發動機噪音，只有快速行駛時產生的胎噪，所以行人的安全，奧迪在A3 e-tron上搭載了行人提醒系統，即奧迪 A3 e-tron本身可以發出類似於音樂的聲響，從而提醒周圍的行人注意安全。

奧迪 A3 e-tron的變速器手柄及其檔位較其他奧迪車型有著很明顯的變化，它擁有一個全新的檔位：“B”檔，在技術專家的講解之下才得知，該檔的選擇與同傳統動力車型中的“S”檔如出一轍，在正常行駛狀態下，只需向後一撥便能進入“B“檔的檔位。但與“S”所代表的意義不同的是，“B”是奧迪 A3 e-tron中用於能量回收的“殺手鐧”，在選擇“B”檔後，只要駕駛員鬆開油門踏板，能量回收系統便會自動介入，有限度地降低車速，並將車輛餘留的動能轉化成可利用的電能。

奧迪的純電動車在外觀上稍有不同：廢氣系統以及排氣管被完全拋棄，因為他們不會產生二氧化碳排放。而另外一款奧迪電動車配備了排氣管，但排出的是純淨的水，它就是奧迪 Q5 HFC氫燃料電池車。奧迪 Q5 HFC的動力系統原理更先進，它搭載了以氫燃料電池和普通電池串聯使用的混合型電力供應系統。最大功率 128千瓦、雙永磁電機提供最大扭矩 420牛•米、最高時速160公里/小時、最大續航里程 250公里，這是一款全面適應城市內或者城市之間的電動車，隨著研發的深入，奧迪 Q5 HFC氫燃料電池車的續航里程還會有很大的提升空間。

車身輕量化

未來的城市車輛是否越大越好？是否搭載的電池組很多從而獲得更大的續航里程更好？奧迪給出了不一樣的答案。奧迪A1 e-tron和奧迪 A3 e-tron就是最適合城市行駛的兩款不同形式的電動車。

事實上，輕量化車身是奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的未來戰略技術之一。經過實驗證明，空氣阻力每減少10%，油耗可減少0.15升/百公里，車重每減少100公斤，油耗可減少0.3公升。鋁製車身與鋼板車身相比，重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。世界上沒有任何一家汽車生產商能夠在量產的輕量化車型數量上超過奧迪，至今奧迪已經生產了近60萬鋁製車身結構的車型。

奧迪A1 e-tron在量產的傳統內燃機車型的基礎上，增加了碳纖維車頂和具有碳纖維組件的輪轂，從而讓整車質量下降，奧迪 A3 e-tron在配備了兩組電池的基礎上，實際的重量僅比內燃機的A3多不到50公斤。

奧迪認為的輕量化不僅僅是減輕車身重量，降低重量的同時保證車與人的安全也是十分重要的方面。眾所周知，電動車上搭載的高壓鋰電池萬一在行駛時或發生碰撞時漏電、短路甚至爆炸都是十分危險的。奧迪的技術人員告訴我們，在e-tron 電動車上的整個高壓系統中，電力傳導部件是與其他部分絕緣的，所有高壓線的佈設都考慮了碰撞情況而採取相應的優化策略；同時，如果車輛發生碰撞，高壓控制系統會自動切斷電池與動力部件的聯繫。奧迪用各種複雜的技術確保了電動車與傳統內燃機一樣的可靠性和安全性。

電子系統智能化

在談到節能科技時，空調、電子設備等等通常被忽視，但其實他們加起來可以消耗整車能量的8%，雖然相比動力系統這個數字並不高，然而奧迪依然不放過任何一個可以降低能耗的可能。2009年，奧迪開始在量產車中全面推廣IEM創新能量管理系統，該系統包括啟動/停車系統、能量回收系統等。通過對全車能耗部件的有效管理可以降低高達10%的燃料消耗。

我們注意到，奧迪電動車的行駛過程中，能量回收是其中的重要環節。在奧迪A1 e-tron和奧迪 A3 e-tron上，能量回收是非常重要的功能，最了不起的是，奧迪電動車的能量回收靈敏度是可以調節的，當系統更靈敏時，車輛在減速或踩下制動踏板時的反應會更加明顯，這種模式更適合山路下坡等路況；而如果為了駕駛的舒適性，大部分時候我們會將其調至不靈敏的狀態。

結束一天的行程，彷彿從另一個虛擬世界回到現實，愜意的駕駛、靜謐的空間、貼心的裝備，相信每個人都已經在幻想著自己若干年後駕駛著這樣一輛車行駛在回家路上的樣子。