山東省的小型EV：價格只有1萬～4萬元，雖未得到許可但部分地區已上路
山東省的小型EV：價格只有1萬～4萬元，雖未得到許可但部分地區已上路
2011/08/04 00:01
中國正通過在25座城市導入環保車的「十城千輛」項目推進汽車的電動化。但在這種「公認」電動汽車（EV）尚未出現的地方，地方的中小廠商已經相繼上市了低速小型EV。這些廠商大多集中在山東省或其周邊地區。
中國的EV大體分為4種類型。即EV巴士、EV計程車、乘用EV以及低速小型EV（圖1）。中國的十二五規劃（2011～2015年）大力推進導入環保車的十城千輛項目，前三種EV全部是根據該政策推進開發和實用化的。
十城千輛項目以公共交通工具EV巴士和EV計程車的早期普及為中心，計劃在北京、上海、深圳、長春、杭州、合肥6個城市普及EV巴士、EV計程車以及乘用EV。這3種EV是「公認」可在公路上行駛的EV（表）。
但低速小型EV不在十城千輛項目的範圍之內，而是由地方自主推進得來的。在山東省、江蘇省以及浙江省等經濟發達地區，存在50多家製造低速小型EV的廠商。這些EV沒有明確的車輛標準，在市場上銷售的車輛多種多樣，包括3輪小型EV、高爾夫球車以及由這二者發展而來的小型4輪EV等。這些車大多是車長在3m以內的2～4座車。馬達輸出功率只有數kW，最高速度為60km/h左右。雖然在公路上的行駛「未獲得許可」，但部分地區已經默認上路。
為探尋這種低速小型EV的實態，筆者對7月3～5日在北京中國國際展覽中心老館舉行的「2011北京第七屆國際純電動車、混合動力車即綠色能源汽車及零部件展」進行了採訪。
大型廠商的展示較少
參加該展會的企業約為100家，其中1/3是低速小型EV相關廠商。參展的廠商中，大型汽車廠商只有東風汽車、長安汽車，主力汽車廠商有力帆汽車，但沒有日歐美汽車廠商參展。
東風汽車的人士表示，「該展會以低速小型EV為主，參展的大型廠商當然會少。不過本公司在推進乘用EV的純電動微型乘用車（圖2）計劃，我們認為這還會吸引普通與會人員的關注」。
東風汽車的「純電動微型乘用車」于2009年作為概念車「I-car」首次公開，「目前正面向量產制定銷售計劃」（該相關人士）。筆者對該車內飾的印象是：毫不遜色于量產車，質感方面也與日資廠商的小型車不相上下。
該車的車輛尺寸為長2695mm，與低速小型EV相當，不過馬達輸出功率高達24kW，最高速度也達到80km/h，與普通的低速小型EV截然不同。
不過，據說這類車面世的原因是，大型廠商已經無法無視低速小型EV的存在，正逐漸將其作為今後的EV開發方向之一。
利用鉛充電電池驅動直流馬達
中國的EV大體分為4種類型。即EV巴士、EV計程車、乘用EV以及低速小型EV（圖1）。中國的十二五規劃（2011～2015年）大力推進導入環保車的十城千輛項目，前三種EV全部是根據該政策推進開發和實用化的。
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| 圖１：山東省有很多生產低速小型電動汽車（EV）的廠商 山東揚帆迪東車業生產3輪EV和跑車寬EV。 |
十城千輛項目以公共交通工具EV巴士和EV計程車的早期普及為中心，計劃在北京、上海、深圳、長春、杭州、合肥6個城市普及EV巴士、EV計程車以及乘用EV。這3種EV是「公認」可在公路上行駛的EV（表）。
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但低速小型EV不在十城千輛項目的範圍之內，而是由地方自主推進得來的。在山東省、江蘇省以及浙江省等經濟發達地區，存在50多家製造低速小型EV的廠商。這些EV沒有明確的車輛標準，在市場上銷售的車輛多種多樣，包括3輪小型EV、高爾夫球車以及由這二者發展而來的小型4輪EV等。這些車大多是車長在3m以內的2～4座車。馬達輸出功率只有數kW，最高速度為60km/h左右。雖然在公路上的行駛「未獲得許可」，但部分地區已經默認上路。
為探尋這種低速小型EV的實態，筆者對7月3～5日在北京中國國際展覽中心老館舉行的「2011北京第七屆國際純電動車、混合動力車即綠色能源汽車及零部件展」進行了採訪。
大型廠商的展示較少
參加該展會的企業約為100家，其中1/3是低速小型EV相關廠商。參展的廠商中，大型汽車廠商只有東風汽車、長安汽車，主力汽車廠商有力帆汽車，但沒有日歐美汽車廠商參展。
東風汽車的人士表示，「該展會以低速小型EV為主，參展的大型廠商當然會少。不過本公司在推進乘用EV的純電動微型乘用車（圖2）計劃，我們認為這還會吸引普通與會人員的關注」。
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| 圖2：東風汽車的「純電動微型乘用車」 車身尺寸為長2695×寬1520×高1585mm，車輛重量為850kg。驅動前輪的馬達的輸出功率為24kW，最大扭矩為80N·m。最高速度為80km/h。 |
東風汽車的「純電動微型乘用車」于2009年作為概念車「I-car」首次公開，「目前正面向量產制定銷售計劃」（該相關人士）。筆者對該車內飾的印象是：毫不遜色于量產車，質感方面也與日資廠商的小型車不相上下。
該車的車輛尺寸為長2695mm，與低速小型EV相當，不過馬達輸出功率高達24kW，最高速度也達到80km/h，與普通的低速小型EV截然不同。
不過，據說這類車面世的原因是，大型廠商已經無法無視低速小型EV的存在，正逐漸將其作為今後的EV開發方向之一。
利用鉛充電電池驅動直流馬達
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