新能源汽車路在何方？– 中國制造網商業資訊:
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。我國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。在接下來的幾年中，國家不斷加大對新能源汽車的扶持力度。新能源汽車是未來汽車發展的一個必然的方向。我國預計在。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段：2011-2015年開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。“十三五”期間即2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
由於受到技術以及成本等因素的約束，新能源汽車的發展法一直都不明朗。幾年前，歐洲幾乎所有汽車企業高層對混合動力所表現出來的不屑態度。當時豐田的混合動力車已經開始賣得不錯，而歐洲的汽車巨頭在混合動力領域卻沒什麼響動，他們當時甚至對記者“如何看待混合動力”這樣的提問都覺得無聊，回答往往只是勉為其難地敷衍一下。“混合動力只是一種過渡性技術，從現實角度，我們更看好清潔柴油技術。長遠來看，終極解決方案是燃料電池。”這是當年歐洲某汽車集團研發董事在接受筆者採訪時的回答，這幾乎也是歐洲汽車行業當時對混合動力問題的標準回答，但是，現在，燃料電池技術最積極的倡導者美國通用汽車，也已經認識到“氫經濟時代”可能還是過於遙遠，回到了現實，集中力量搞起了雪佛蘭VOLT增程型電動車——實際上，也可以視為一種廣義的混合動力車；而標致汽車也第一個在車展上推出了柴油混合動力車型——雖然還一直沒能投入量產，奔馳、寶馬則很快就把自己的混合動力車推向了市場。大家對混合動力技術的態度發生了180度的轉變。
混合動力的確只是一種過渡性解決方案，因為它依然要依賴傳統能源，而且它是不可逾越的。歐洲和美國汽車巨頭們都已經認識到了這個現實，調整了各自的新能源路線圖，但是，在新能源技術領域最乏成果的中國，現在卻似乎認死了直接上純電動的華山一條路，制定了雄心勃勃的電動車發展計劃，對電動車發放高額補貼，又是成立央企聯盟，又是搞示範運行試點，舉國上下大張旗鼓，但是，非常遺憾，市場很不配合，反應非常冷淡。截至目前上海市場只售出10輛純電動汽車，杭州僅25輛。當然，這是有原因的。首先，電動車售價比燃油車貴的多，雖說國家補貼已經相當豐厚，可是不少車主還是覺得購買電動汽車代價太高；其次，目前市場上銷售某些電動汽車採用的是直流電充電模式，但在汽車城周圍，國家電網投建的充電樁都是交流電充電模式，也就是說這類車根本無法在自己家中充電，一旦電池耗光了還是需要去特定地點完成充電。
雖說混合動力車相比傳統汽車，成本同樣偏高，但是它也是代表了新能源汽車發展的一個方向，歐美汽車企業做出的調整也表示混合動力汽車已經具備商業化的條件和市場。我國現在在電池、電機和控制係統方面都還不成熟，在現有的政策環境下一味地追求純電動新能源汽車未必是件好事。相對國內車企，國外企業比較務實，我們的許多企業紛紛上馬新能源，是為了拿國家的新能源補貼。企業要想在市場有作為，要有領先的技術。有了先進的新能源技術，產品具備了優勢，才能在市場上領先。
新能源汽車的發展，光靠政府、企業、消費者中的任何一方都不行。新能源汽車遇到的是城市規劃和城市建設的配套問題，整車、零部件、電池、電網等企業的配套問題，因此需要政府、企業、消費者共同來做整體方案。
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新能源汽車路在何方？
行業：交通運輸 信息來源：中國制造網 發布時間：2011-09-08
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。我國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。在接下來的幾年中，國家不斷加大對新能源汽車的扶持力度。新能源汽車是未來汽車發展的一個必然的方向。我國預計在。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段：2011-2015年開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。“十三五”期間即2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
由於受到技術以及成本等因素的約束，新能源汽車的發展法一直都不明朗。幾年前，歐洲幾乎所有汽車企業高層對混合動力所表現出來的不屑態度。當時豐田的混合動力車已經開始賣得不錯，而歐洲的汽車巨頭在混合動力領域卻沒什麼響動，他們當時甚至對記者“如何看待混合動力”這樣的提問都覺得無聊，回答往往只是勉為其難地敷衍一下。“混合動力只是一種過渡性技術，從現實角度，我們更看好清潔柴油技術。長遠來看，終極解決方案是燃料電池。”這是當年歐洲某汽車集團研發董事在接受筆者採訪時的回答，這幾乎也是歐洲汽車行業當時對混合動力問題的標準回答，但是，現在，燃料電池技術最積極的倡導者美國通用汽車，也已經認識到“氫經濟時代”可能還是過於遙遠，回到了現實，集中力量搞起了雪佛蘭VOLT增程型電動車——實際上，也可以視為一種廣義的混合動力車；而標致汽車也第一個在車展上推出了柴油混合動力車型——雖然還一直沒能投入量產，奔馳、寶馬則很快就把自己的混合動力車推向了市場。大家對混合動力技術的態度發生了180度的轉變。
混合動力的確只是一種過渡性解決方案，因為它依然要依賴傳統能源，而且它是不可逾越的。歐洲和美國汽車巨頭們都已經認識到了這個現實，調整了各自的新能源路線圖，但是，在新能源技術領域最乏成果的中國，現在卻似乎認死了直接上純電動的華山一條路，制定了雄心勃勃的電動車發展計劃，對電動車發放高額補貼，又是成立央企聯盟，又是搞示範運行試點，舉國上下大張旗鼓，但是，非常遺憾，市場很不配合，反應非常冷淡。截至目前上海市場只售出10輛純電動汽車，杭州僅25輛。當然，這是有原因的。首先，電動車售價比燃油車貴的多，雖說國家補貼已經相當豐厚，可是不少車主還是覺得購買電動汽車代價太高；其次，目前市場上銷售某些電動汽車採用的是直流電充電模式，但在汽車城周圍，國家電網投建的充電樁都是交流電充電模式，也就是說這類車根本無法在自己家中充電，一旦電池耗光了還是需要去特定地點完成充電。
雖說混合動力車相比傳統汽車，成本同樣偏高，但是它也是代表了新能源汽車發展的一個方向，歐美汽車企業做出的調整也表示混合動力汽車已經具備商業化的條件和市場。我國現在在電池、電機和控制係統方面都還不成熟，在現有的政策環境下一味地追求純電動新能源汽車未必是件好事。相對國內車企，國外企業比較務實，我們的許多企業紛紛上馬新能源，是為了拿國家的新能源補貼。企業要想在市場有作為，要有領先的技術。有了先進的新能源技術，產品具備了優勢，才能在市場上領先。
新能源汽車的發展，光靠政府、企業、消費者中的任何一方都不行。新能源汽車遇到的是城市規劃和城市建設的配套問題，整車、零部件、電池、電網等企業的配套問題，因此需要政府、企業、消費者共同來做整體方案。
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