豐田副社長詳解新能源路線 力推插電混動
豐田社長豐田章男(右二)與中國媒體交流
新浪汽車訊 (蘇雨農發自日本)作為全球汽車企業的老大，豐田以普銳斯為代表的混合動力車型征服了日本和北美，在中國卻一直遭受冷遇，去年出臺的新能源汽車補貼試點政策中，也僅僅將其列為“節能車”，無法獲得與電動車相同的補貼額度。就在近日，雷諾日產CEO卡洛斯·戈恩高調宣佈將在中國推出“啟辰”電動車；比亞迪也以“官泄”諜照的方式，宣告自己和戴姆勒合作生產的首款電動車將於2013年上市。或為市場，或為政策，新能源技術是國內外汽車企業爭奪的焦點，但是“路線鬥爭”卻始終進行，這也造成了新能源規劃遲遲不能出臺。混合動力是不是過渡技術，豐田在新能源研發方面是否動作遲緩？豐田公司技術方面的靈魂人物--內山田竹志副社長對新浪汽車給出了鮮明的解答，並詳細解釋了豐田的新能源車戰略。
圖為主管技術的豐田副社長內山田竹志
65歲的內山田竹志，在豐田已經效力40餘年。他曾是開發第一代普銳斯的總工程師，被譽為“普銳斯之父”，如今是豐田公司技術方面的最高負責人。他認為，混合動力技術是豐田的核心，在此基礎上可以靈活迅速地應對未來能源及動力總成的多樣化，相對來說，電動車更適於短途，而燃料電池廠適用於中長途。混合動力和外插充電式混合動力車將逐步取代現有車型。
今年5月，內山田竹志曾經攜外插充電式普銳斯來中國進行推廣，這種車型和從前的普銳斯相比，裝備了鋰離子電池，並增加外接充電介面。在純電動模式下，可以以最高100km/h的速度行駛20公里，當電力耗盡之後，則恢復為傳統的混合動力模式。從當時的報道看，媒體普遍對其較短的純電動續航里程並不感冒，從而淡看豐田在新能源技術方面的前景。
圖為外插充電式普銳斯
外插充電式普銳斯結構簡圖
內山田副社長對新浪汽車解釋說，大量實驗之後的結果顯示，在日本超過半數的日行駛距離為20公里以下，而針對中國的數據，還在實驗當中。他以一張圖表來對比傳統汽油汽車、不插電混合動力(HEV)、外插充電式混合動力(PHEV)、電動(EV)汽車的節油效果。他認為，電動汽車雖然不消耗燃油，但是目前量產的純電動車，續航里程並不長，如果超過這個範圍，就要換用另一輛車，實際是增加了新一輛車的成本；而PHEV與HEV相比，20公里以內完全不消耗汽油，20公里以上的節油效果基本一致，而且擁有更長的續航里程。而且就目前的價格來說，PHEV也比EV要便宜，所以外插充電式混合動力是當前最為經濟的方案。
日本純電動、不插電混合動力、外插充電混合動力車型節油效果對比圖
豐田以混合動力為核心開發其他新能源技術
內山田竹志進一步解釋說，如果以豐田混合動力這套系統為基本的話，去掉發動機以及油箱，同時擴大電池的容量，就變成了純電動車；把電池容量稍微擴大一些，同時增加一個外部可充電的裝置，就是外插充電式混合動力；而燃料電池車就是在混合動力的動力系統的基礎之上，把油箱、發動機分別換成貯氫罐和燃料電池模組。所以說，看上去未來的新能源車技術有不同的發展方向，但是在豐田來看，集中各種資源在進行混合動力系統的研發，就可以比較簡單的和各種不同的未來新能源發展方向聯繫起來。豐田的混合動力系統具有外插充電式混合動力車、電動車或者燃料電池車等各種新一代汽車上必不可缺的電動機及電池、轉換器等元素，因此，混合動力技術是豐田新能源車的核心技術。從混合動力推導到其他技術相對比較容易，相反，如果從純電動車出發，為了延長續航里程，倒推發展混合動力的模式就相對比較艱難。
豐田副社長內山田竹志通過繪圖的方式闡述豐田新能源車技術路線
身為負責技術的高管，內山田副社長談起新能源，不像其他高管一樣字斟句酌，而是喜歡拿起紙筆寫寫畫畫。談到未來的發展方向，他認為純電動車從目前的技術水準來看，還不足以代替傳統汽車，但對城市內短途使用還是非常適合的；而燃料電池車同樣很有發展前景，因為製作氫燃料的方法很多，一次填充後續航里程長，豐田的燃料電池車續航里程已經可以達到800公里，完全能取代傳統汽車，同樣沒有污染。說到這裡，他繪製了一幅簡圖(見下圖)，橫軸代表行駛距離，縱軸代表成本。電動車的續航里程主要靠電池，所以隨著行駛里程增加，成本也上升；而燃料電池的成本不隨距離而變。兩條線存在交叉點，低於交叉點，純電動車短途佔成本優勢，高於交叉點，燃料電池車較長的續航里程顯露出優點。但是目前無法清晰的預測交叉點出現在哪一階段，據他自己判斷是200-300公里。內山田竹志認為，公交車和卡車更適於採取燃料電池的方式。
豐田副社長內山田竹志繪製草圖，解釋電動車和燃料電池車的前景
內山田竹志還補充說，對新能源汽車的研發並不意味著放棄傳統汽車技術，畢竟豐田80%以上銷量還是傳統汽車，因此豐田也在不斷對汽柴油發動機動力系統進行改良，包括裝配渦輪增壓、缸內直噴技術的車型，未來也可能引入到中國。
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