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一如往例，今年車展仍以經濟環保為主題訴求，除純電動車、氫燃料電池車、油電混合車、柴油車外，汽油引擎工作效率也大為提升。首日記者會上，馬自達（Mazda）便宣稱達到每加侖汽油40哩目標，另各廠還有多款新穎的迷你小型車問世，油耗表現也優於大型車種，平均達每加侖汽油30幾哩水準。
車展的另一話題，是展示高科技新技術，從改善行車安全的藍芽、雷達感應、嵌入式電話和雲端計算系統的先進應用，讓汽車更為人性化。其中，部分科技已經普及化，讓駕駛人開車時可專注路況，還可收發郵件、通訊、享受視聽娛樂等。
近年來大幅推廣電動車的廠商如三菱、日產、寶馬與福特等，也在洛杉磯車展上展出作品，其中包括中美合資的科道亞（Coda）汽車。科道亞中國事務副總裁王琦表示，電動車中國大陸已相當普及，但在美國特別是西岸仍需時間耕耘。她說，電動車還沒深入民間，一般人仍難以體會其優勢何在，一旦你發現家中有一輛通勤車種不需燃料，只用220伏特插座充電，就會發現開車也可省錢。
王琦強調，科道亞算是美國公司，儘管其中的核心技術、車體結構等均來自中國，但無論行銷、包裝和品牌經營策略，都是百分之百的美國企業。目前科道亞汽車仍規畫上市中，尚未正式開賣，新車預估售價約4萬4900元，經聯邦補助退稅7500元後，約3萬多元。
王琦坦承科道亞汽車的價格仍難「以量制價」，還需要時間和普及率來壓低成本。因此，未來該公司除強化電池效能、延長續航力外，也將透過於大洛杉磯設置充電站以擴大行駛距離。
現於北加電動車公司Kleenspeed Technolegies服務的吳居叡，曾測試過科道亞上市前的原型車。他分析這車表面上是美國廠，但資源來自世界各地，外觀是大陸哈飛的賽豹，底盤元件是日本三菱授權中國製造。鋰電池組是大陸廠力神（Lishen）提供，電動馬達及管理系統是科羅拉多州電池馬達廠UQM。
他提到，現階段科道亞正和Hertz、Enterprise等租車連鎖業談契約，未來可能以租賃車打入市場，若以私家車而論，要說服民眾花3萬多元買一輛行駛里程不到200哩的車，得看油價起伏動盪而定。
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