各汽車廠商電動化戰略逐漸分化為兩大陣營_日中環保生態網:
【日中環保生態網】圍繞電動化策略，各廠商在東京車展上展開了激烈的交鋒。日產、三菱汽車、豐田、本田雖都已參戰，思慮卻各不相同。
2011年11月底至12月上旬，東京車展如期舉辦。最近幾年，說到環保車，混合動力車、燃料電池車、電動汽車（EV）等「群雄崛起」，而此次EV和插電式混合動力車（PHV）之類的「可充電汽車」成為潮流，同時各汽車廠商電動化戰略的差異已然明顯。
第1輛車還是第2輛車
三菱汽車于2009年6月在全球率先正式推出量產款EV「i-MiEV」，國內外銷量達到了1.6萬輛，而此次又首次展出了PHV概念車「PX-MiEV Ⅱ」。該車充電一次的續航距離，依靠蓄電池行駛為50公里，如使用汽油引擎可達800公里。平時在住宅附近作為EV行駛，週末遠行時則使用引擎行駛。該車將於2012年底上市。
在宣佈將PHV投放市場的同時，三菱明確了自己的產品分工，即EV用於市區交通，PHV用於遠距離行駛。2011年夏季推出了兩款i-MiEV，分別為續航距離120km（260萬日元起）的「M」，和續航距離180km（380萬日元起）的「G」，而M款的暢銷也使EV用於市區交通的戰略成為定論。
與三菱形成對照的是日產汽車。
「為實現清潔交通的社會，需要汽車和基礎設施兩方面的進步。汽車廠商只專注於汽車製造的時代已經結束。」
東京車展上，日產社長兼CEO（首席執行官）卡洛斯�*戈恩在演講中發表了上述觀點。他同時宣佈，2010年12月上市的EV「LEAF（中國名：聆風）」在全球售出2萬輛，力爭在2016年度之前售出150萬輛EV。LEAF空間寬敞，可舒適乘座5人，續航距離為200km。日產正在進一步延長EV的續航距離，同時將把快速充電器作為社會基礎設施推動其普及，力爭實現使用EV也可放心遠行的社會。這就是「汽車和基礎設施兩方面進步」的含義。
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各汽車廠商電動化戰略逐漸分化為兩大陣營
2012/01/31
【日中環保生態網】圍繞電動化策略，各廠商在東京車展上展開了激烈的交鋒。日產、三菱汽車、豐田、本田雖都已參戰，思慮卻各不相同。
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| 豐田上市超小型車「iQ」的EV版 |
第1輛車還是第2輛車
三菱汽車于2009年6月在全球率先正式推出量產款EV「i-MiEV」，國內外銷量達到了1.6萬輛，而此次又首次展出了PHV概念車「PX-MiEV Ⅱ」。該車充電一次的續航距離，依靠蓄電池行駛為50公里，如使用汽油引擎可達800公里。平時在住宅附近作為EV行駛，週末遠行時則使用引擎行駛。該車將於2012年底上市。
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| 本田展出的小型車「飛度」的EV款 |
與三菱形成對照的是日產汽車。
「為實現清潔交通的社會，需要汽車和基礎設施兩方面的進步。汽車廠商只專注於汽車製造的時代已經結束。」
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| 三菱汽車展出首款PHV「PX-MiEV Ⅱ」 |
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