【小澤聊車】無情的反擊！本田推出N BOX:
人們都嚮往美好的生活。那並非只是外表，而是由內而外散發出的美好。
汽車也是一樣。如今已經少有人只為了實用而買車。如果那樣的話買輛卡車、小箱車就好了。其實，人們在選擇汽車時，體感自不必說，精神和心情愉快有時也是選擇的標準。也就是式樣、行駛、質感、品牌、主觀感受。在某種意義上說，汽車是需要透過五感感受的產品，所以是一種又快樂又難以讓人滿意的產品。
因此在本文中，我，小澤浩二將圍繞「美車」這一話題，以外觀和主觀感受為中心闡述對汽車的看法。
【概念】連日產都開始輸的本田！
說實話，現在的本田就像是「火燒猴屁股」。去年，包括漲勢迅猛的中國在內，本田在日本國內和海外的銷售全部低於上年，產量也同樣出現了下滑。總之就是「全軍覆沒」。
這當然也有遭遇地震和泰國洪災等不幸的原因。本田在日本輕型車市場的狀況尤為嚴重，不僅銷量連續5年低於上年，年銷量也輸給了日產，丟掉了緊隨大發、鈴木之後的第三名的位置。究其原因，其實是因為日產「並不生產輕型車」。現在，日產出售的輕型車全部來自鈴木和三菱，只是貼上日產的標誌而已。
也就是說，生產原創輕型車的公司輸給了「借腹生子」的公司。自尊心強烈的本田不可能容許這種情況的出現。而且，如今日本國內市場銷售的35％以上是輕型車。在這個領域絕對不能一直輸下去。
於是，本田做好萬全準備，推出了「N BOX」。這款車不僅在東京車展上充當了主角。今後還將陸續推出第2款、第3款、第4款，通稱「N2」、「N3」、「N4」。可謂是「集團作戰」。按照預定，N BOX的銷售目標是28萬輛，比今年的12萬輛多出一倍以上。
從某個意義上來說，失敗源於堅持
不過，本田也有值得同情的地方。本田的低迷是因為該公司堅持生產原創輕型車。不只是高頂休旅車中目前設計最為雅致的「Life」。在此之前，該公司還做過中置四座的「Z」和時尚實用的「That's」等獨特的嘗試，但最終沒有得到市場的接受。輕型車用戶是非常保守的消費群體。
於是，本田使出了最後的撒手鐗「在他人地盤上決勝負」。這就是新款「N BOX」。該公司對外宣稱這是1970年代的第一代「箱型車」和本田製造的首款輕型乘用車「N 360」的重生。但這不過是個大幌子。無論讓誰來看，N BOX都是大發「Tanto」的本田版。
第一代Tanto問世于2003年。作為一款乘用輕型車，Tanto博得了不可思議的廣泛歡迎。畢竟作為第一代，這款車的室內長度達到了2000mm，比當時的皇冠還要寬敞，現行的第二代Tanto更是長達2160mm，比凌志LS還要長!!
而且這款車完全無視「長的多餘！」的惡評，孕育出非凡的附加值，創造了月銷量固定在1萬輛左右的銷售奇跡。僅2011年12月就賣出了9000多輛，2011年全年銷量僅次於「Wagon R」和「Move」，在各品牌中排在第三位。
另一方面，對本田而言，如今向市場地位鞏固的前兩名發起挑戰並非上策。因此，該公司放下自尊，決定從第三位的Tanto開始各個擊破，但對手是上市第九年的「常勝將軍」。速戰速決並不容易，如今，N BOX正在嘗試全方位徹底超越對手。總而言之，這一次的做法非同尋常，最好密切加以關注。
【感想】本田式超級空間原理主義！
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【小澤聊車】無情的反擊！本田推出N BOX
2012/02/06 00:00
人們都嚮往美好的生活。那並非只是外表，而是由內而外散發出的美好。
汽車也是一樣。如今已經少有人只為了實用而買車。如果那樣的話買輛卡車、小箱車就好了。其實，人們在選擇汽車時，體感自不必說，精神和心情愉快有時也是選擇的標準。也就是式樣、行駛、質感、品牌、主觀感受。在某種意義上說，汽車是需要透過五感感受的產品，所以是一種又快樂又難以讓人滿意的產品。
因此在本文中，我，小澤浩二將圍繞「美車」這一話題，以外觀和主觀感受為中心闡述對汽車的看法。
【概念】連日產都開始輸的本田！
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| （點擊放大） |
這當然也有遭遇地震和泰國洪災等不幸的原因。本田在日本輕型車市場的狀況尤為嚴重，不僅銷量連續5年低於上年，年銷量也輸給了日產，丟掉了緊隨大發、鈴木之後的第三名的位置。究其原因，其實是因為日產「並不生產輕型車」。現在，日產出售的輕型車全部來自鈴木和三菱，只是貼上日產的標誌而已。
也就是說，生產原創輕型車的公司輸給了「借腹生子」的公司。自尊心強烈的本田不可能容許這種情況的出現。而且，如今日本國內市場銷售的35％以上是輕型車。在這個領域絕對不能一直輸下去。
於是，本田做好萬全準備，推出了「N BOX」。這款車不僅在東京車展上充當了主角。今後還將陸續推出第2款、第3款、第4款，通稱「N2」、「N3」、「N4」。可謂是「集團作戰」。按照預定，N BOX的銷售目標是28萬輛，比今年的12萬輛多出一倍以上。
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| 在東京車展上發表的本田「N BOX」概念車（點擊放大） |
從某個意義上來說，失敗源於堅持
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| 大發「Tanto」（2009年）（點擊放大） |
不過，本田也有值得同情的地方。本田的低迷是因為該公司堅持生產原創輕型車。不只是高頂休旅車中目前設計最為雅致的「Life」。在此之前，該公司還做過中置四座的「Z」和時尚實用的「That's」等獨特的嘗試，但最終沒有得到市場的接受。輕型車用戶是非常保守的消費群體。
於是，本田使出了最後的撒手鐗「在他人地盤上決勝負」。這就是新款「N BOX」。該公司對外宣稱這是1970年代的第一代「箱型車」和本田製造的首款輕型乘用車「N 360」的重生。但這不過是個大幌子。無論讓誰來看，N BOX都是大發「Tanto」的本田版。
第一代Tanto問世于2003年。作為一款乘用輕型車，Tanto博得了不可思議的廣泛歡迎。畢竟作為第一代，這款車的室內長度達到了2000mm，比當時的皇冠還要寬敞，現行的第二代Tanto更是長達2160mm，比凌志LS還要長!!
而且這款車完全無視「長的多餘！」的惡評，孕育出非凡的附加值，創造了月銷量固定在1萬輛左右的銷售奇跡。僅2011年12月就賣出了9000多輛，2011年全年銷量僅次於「Wagon R」和「Move」，在各品牌中排在第三位。
另一方面，對本田而言，如今向市場地位鞏固的前兩名發起挑戰並非上策。因此，該公司放下自尊，決定從第三位的Tanto開始各個擊破，但對手是上市第九年的「常勝將軍」。速戰速決並不容易，如今，N BOX正在嘗試全方位徹底超越對手。總而言之，這一次的做法非同尋常，最好密切加以關注。
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| （點擊放大） |
【感想】本田式超級空間原理主義！
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