水是既將代替能源及環保減碳的資源
輔助型節能減碳車用氫氧機是以電解水製造氫與氧氣體後吸入引擎內燃機．氫氣增加引擎爆發力．氧氣直接的助燃．來增加車子的馬力與扭力．
2010年1月15日星期五
建任行綠能事業部所研製的低溫低電流-易鑰束RC-4電解氣體裝置系統
ARN二級能源科技系統研發人員 : PERS
系統參數 : 運用在車輛節能減碳時...
1.初始電流約4安培 .已化鍵穩定高電解製氣 .
2. 300公里熱化使用電流約5.2安培 .
3. 300公里熱化溫度42度 .
4. 系統體積 :
機寬25CM(含L型透明藍色擋板寬)
機長18CM
機高30CM
5. 貴金屬電極鍵結及化學鍵游離應用處理 .
6. 水份流失 : 60~100KM 約 5 CC .
可調模氏A型機種圖示
上市機型 : B型機 99年6月中旬
1. B型機種 (不可調系統裝置固定作用裝置) .
2.適合高速與市區行駛固定系統工作模氏 .
3.水分子再過濾及防頃應用 .
4.電解瓶一體取出補水便捷功能 .
5.兩組防逆裝置設計及防逆火止逆瓶 .
6.系統電解水 . 建議DIY保養費用150元以下 .
7.保養時間為5000KM
8.可拆面板設計 .
9.夜間LED目視水位功能 .
系統參數 : 運用在車輛節能減碳時...1.初始電流約4安培 .已化鍵穩定高電解製氣 .
2. 300公里熱化使用電流約5.2安培 .
3. 300公里熱化溫度42度 .
4. 系統體積 :
機寬25CM(含L型透明藍色擋板寬)
機長18CM
機高30CM
5. 貴金屬電極鍵結及化學鍵游離應用處理 .
6. 水份流失 : 60~100KM 約 5 CC .
可調模氏A型機種圖示
上市機型 : B型機 99年6月中旬1. B型機種 (不可調系統裝置固定作用裝置) .
2.適合高速與市區行駛固定系統工作模氏 .
3.水分子再過濾及防頃應用 .
4.電解瓶一體取出補水便捷功能 .
5.兩組防逆裝置設計及防逆火止逆瓶 .
6.系統電解水 . 建議DIY保養費用150元以下 .
7.保養時間為5000KM
8.可拆面板設計 .
9.夜間LED目視水位功能 .
A型與B型機種差異性為可調模氏與不可調模氏 . 在兩運用間取得平衡固定系統作用力 .
2009年11月15日星期日
易鑰束”HHO科學實習用氫氧電解瓶套件機組
易鑰束”HHO －ＲＣ４
科學實習用氫氧電解瓶是屬科學實習用套件機組．具有電解氫氧氣體乾燥及低電流使用特性．電解溫度變化不大．雖然是科學實習用級．輸出氫氧氣的純度高等優點．是科學實習用及做能源轉換的基礎應用．本套件機組將於99年中旬前推出．本身具有儲氫氧氣的調節直線氣壓特殊微調功能．
科學實習用氫氧電解瓶是屬科學實習用套件機組．具有電解氫氧氣體乾燥及低電流使用特性．電解溫度變化不大．雖然是科學實習用級．輸出氫氧氣的純度高等優點．是科學實習用及做能源轉換的基礎應用．本套件機組將於99年中旬前推出．本身具有儲氫氧氣的調節直線氣壓特殊微調功能．
2009年9月10日星期四
H2O-4LL車載氫氧機系統
H2O-4LL車載氫氧機其實是為了實驗於電極專利應用所做的測試 . 它的前身為H2O-4A1車載氫氧機系統 . H2O-4LL定流化很固定而且又能隨著車輛速度做電解氫氧氣量而變化 . 是利用物理與金屬鍵結特性產生的脈衝效應自動修正使用車輛負載電流 . 以調節車輛發電機負載 . 雖然外表沒甚麼特別修正 . 但在模組定流化及金屬鍵結化的相互配合之下 . 經由此節能實測非電腦ECU化油器車輛比H2O-4A1的節能表現更佳傑出 . 以原先H2O-4A1車載氫氧機原有高節能作用再增加節能約7%的實例而表現車載氫氧機設計的科技境界 . 目前平均以50公里左右使用業務車輛 . 行駛約一週後及行駛約550公里還未補充蒸餾水 . 因為它也是低溫製氫技術的新應用 . H2O-4LL可能會延用修正到電極專利範圍應用之H2O-4LBE車載氫氧機系統內 . 以加強其實驗與專利上之準確運用之充實 .
2009年8月8日星期六
日本油電混合車節能減碳不稀奇.研發部創奇蹟
引用網路圖片.如有不當請來函必定刪除 .
日本油電混合車Toyota Prius Hybrid 1.8節能減碳不稀奇.H2O-4A1車載氫氧機道路實測TOYOTA ALTIS 1.6 家庭房車再創科技應用新奇蹟
日本第三代油電混合車Toyota Prius Hybrid 1.8節能減碳不稀奇. H2O-4A1實測再創新車載氫氧機奇蹟
98/07/21同型測試車 TOYOTA ALTIS 1.6 照片 ( 網路照片引用 )
附屬研發實驗資管技術部 : 建任行 ( 自然科技/奈米科技 ) 技術資訊網
與要測業者以 TOYOTA ALTIS 1.6 家庭房車在高速公路以約100公里行駛里程南北來回做油耗實測 . 全程開冷氣及載員二人的情形下使用了3.5公升左右的95無鉛汽油 . 油耗為1公升/28.5公里/車輛水溫上昇約3度C/電流使用約6安培/電極特殊鍵結專利技術應用 . 比起剛要上市的第三代油電混合汽車 Toyota Prius Hybrid 1.8 1公升/26.53公里(在高速公路)還要省油 . 如果再將此H2O-4A1車載氫氧機系統技術融入Toyota Prius Hybrid 舊款1.5 或 新款1.8車款之下有可能造就1公升/可行駛40公里左右 . 可能讓日本汽車研發業者跌破眼鏡 . 近日再度提高設備的應用修正及降低電流及製氫氧量及純度應用將應用提升至H2O-4A2機型進化 . 而TDCI引擎車輛如果又加裝車載氫氧機系統應該很有可能會超過60~75%的節能水準 .
日本第三代油電混合車Toyota Prius Hybrid 1.8節能減碳不稀奇. H2O-4A1實測再創新車載氫氧機奇蹟
98/07/21同型測試車 TOYOTA ALTIS 1.6 照片 ( 網路照片引用 )
附屬研發實驗資管技術部 : 建任行 ( 自然科技/奈米科技 ) 技術資訊網
與要測業者以 TOYOTA ALTIS 1.6 家庭房車在高速公路以約100公里行駛里程南北來回做油耗實測 . 全程開冷氣及載員二人的情形下使用了3.5公升左右的95無鉛汽油 . 油耗為1公升/28.5公里/車輛水溫上昇約3度C/電流使用約6安培/電極特殊鍵結專利技術應用 . 比起剛要上市的第三代油電混合汽車 Toyota Prius Hybrid 1.8 1公升/26.53公里(在高速公路)還要省油 . 如果再將此H2O-4A1車載氫氧機系統技術融入Toyota Prius Hybrid 舊款1.5 或 新款1.8車款之下有可能造就1公升/可行駛40公里左右 . 可能讓日本汽車研發業者跌破眼鏡 . 近日再度提高設備的應用修正及降低電流及製氫氧量及純度應用將應用提升至H2O-4A2機型進化 . 而TDCI引擎車輛如果又加裝車載氫氧機系統應該很有可能會超過60~75%的節能水準 .
2009年5月23日星期六
2009年4月10日星期五
H2O-6A1車載氫氧機研發的成功故事
97年8月份本附屬實驗室接
受國外公司的研發工作 . 對低溫式水電解氫氧燃料-車載氫氧機HHO系統進行研發 .
車用氫氧機簡單的說是用於各種柴/汽油車輛上一種節能減碳的設備 .
而車載氫氧機研發目前有上市公司
友荃科技與東方氫能公司等開發 .
對於附屬實驗室的我們更是一種高科技挑戰 .
或許很多人會不相信我們能成功 . 在之前歷經某LPG車輛教育訓練中經多次實車實測多次 .很感謝宜蘭商業仲介 許 先生 陳先生 林先先 . LPG業者 李經理及李廠長及某建設公司邱董事長等熱心款待及多次的幫忙道路實測但並不是很理想 ．
在我們還是不放棄的情況下國外部門一級主管與我進行檢討與研發再度與愛好車載氫氧機的北．中區加盟商-再進行多達11次的電腦油量實測與技術上的克服才成功 . 對我已開發又平價的大眾商品在節能.減碳.馬力及安裝上平價優點.真是連我都覺得喜悅的一件事 . 免修正汽車ECU電腦系統的節能減碳H2O-6A1型車用氫氧機使用電流量最高約8安培．最低是5安培．採低溫製氫氧法．道路實測約200~300公里水溫約40～50度左右．因為水溫不高．不需要常補水．這點是在場實測的車商與通路商所親自呈現與感觸的結果．坦白說製電解氫氧氣體適當配合就好．不像網路公開的文章敘述必需要有多少產氣量來作用汽車輔助性的增加馬力與完全燃燒來節省油耗與真正的減碳．H2O-6A1參數當然是商業機密而不公佈．等待適時商業化．現再還再做約二萬到三萬公里的道路耐力測試．
2009年3月19日星期四
節能減碳車用氫氧機設備
輔助型節能減碳車用氫氧機是以電解水製造氫與氧氣體後吸入引擎內燃機．氫氣增加引擎爆發力．氧氣直接的助燃．來增加車子的馬力與扭力．一般引擎無法有效將已霧化的燃油做完全燃燒的動作．故沒有完全燃燒的油氣就排出於大自然而造成空氣的直接污染．也使引擎易積碳且造成動力上的流失．對於環保上是一種危害．
我時常在神岡街道上壓馬路．尤其看到大小烏賊的柴油車真是感歎環保上的不落實．很快的搖起車窗來面對．溫室效應上我們都必需要有一份心來保護地球．希望這項新高科技的產品能換來較潔淨的空氣．為真正的環保出一份心力．
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