為什麼BYD電動出租車在深圳暫無下文？－ 國際電子商情Mike 博客評論

為什麼BYD電動出租車在深圳暫無下文？－ 國際電子商情Mike 博客評論

為什麼BYD電動出租車在深圳暫無下文？

深圳BYD電動出租車試營超過一個月了，可喜的是沒有出現技術事故的報導。 按正常計劃，下一批過百數量的同類出租車也將在近期推出市場，但除了聽到國家和深圳市政府對電動汽車和混合動力汽車的補貼（5萬+3萬）的消息外，並沒能聽到深圳哪家的士出租車公司宣布會增加電動出租車的投放量。 這是為什麼呢？ 聽的士業內人士介紹，電動出租車要大批量推廣，現在的問題還很多。 一、電動出租車的技術是否過關，不能在這短短一個月多些的時間就能說明問題。 有經驗的老司機可能都知道，國產車在前三年的性能並不比國外車差多少，但在跟了三年之後，由於發動機的材料和生產技術存在的根生性的差距，經過三年左右的磨損，疲勞性問題就一一浮現了。 一位在縣城用國產車小微面的跑運輸的老司機對我說，有經驗的司機都會在車子跑了三四年的時候，將車賣掉再買新車。 因為那時發動機即將達到磨損期的邊緣，這時候賣，買家試車不會感覺到不行。 但一旦達到“疲勞期”，發動機動力不行，耗油多，跑不快，拉不重，經濟效率明顯下降，車子也賣不起價格了。 雖然電動車跟上面所提的並不是同樣問題，但間接說明要證明一個新車技術過不過關，僅僅一兩個月是不能說明問題的。 二、電動出租車充電時間長，嚴重降低了出租車公司的經濟效率。 現在的電動車雖然充一次電能夠跟300公里左右，夠一個白班的士跑的能量。 但到了晚上就需要充電10個小時左右才能充滿電池，這意味著這輛電動出租車只能在白天經營，晚上休息。 眾所周知，現在的燃油或燃氣出租車都是白班夜班兩班跑，這樣出租車承包者才能賺到錢。 電動車十個小時的充電時間，讓這樣的車經濟效率明顯打折，難以獲得出租車公司的青睞。 另外有人說，為啥不採用換電池的技術，但一個電池就幾萬塊，再加上不知能用幾年，這筆賬誰都會算的。 三、充電站的配套限制了電動車的推廣。 在媒體報導中看到了全國各地的電動車充電站的規劃，我想國家和各地政府確實在做不少的工作，但仔細分析一下，還是存在不少的問題，包括深圳目前的問題。 1.充電站數量還不夠，還不能滿足大量電動出租車的需求。 電動車電池對充電的需求，應該是跟汽車加油的需求一樣的，這一點我想大家都能夠理解和接受。 所以電動車充電站理論上應該和加油站數量相當才能解決問題。 否則就會如同深圳推廣燃氣車失敗一樣。 （原因是深圳當年充氣站數量少，且大都分佈在靠山的偏僻地段，原因是安全問題，後來靠山的地段都升值了，全賣給開發商蓋房了，現在的混合動力車的充氣站也基本上消失了。) 2.充電站的佔地面要比加油站大，深圳貴地價限制其發展。 出租車加油平均５分鐘就可以完成，據悉充電最短也要兩個小時，充滿電要10個小時。 加油時排個隊5分鐘還可以接受的話，那一台車充電要兩個小時，就算司機願意等，那充電站又需要多大的營業面積才行？ 電動車最應該賣給誰？ 仔細分析了一下，這些問題似乎都還沒有解決的辦法。 再回過頭來想，如果出租車公司不太可能短期內大量採用電動轎車，那還電動轎車的目標消費群體是誰呢？ 1.白領階層嗎？ 看起來似乎是，因為白領階層的活動範圍主要是市區及周邊，買個電動小汽車不需要跑遠了，能夠接受。 但細想一下，除了上述的充電站配套問題之外，回家充電的問題也夠煩的。 小區停車場內有充電的地方嗎？ 充電的電費誰來交？ 另外加一大堆電錶來收費？ 電動自行車那樣小，可以使點勁拎到家裡充，汽車電池那個重量，拎回家充肯定不現實。 2.擁有別墅獨立停車場的老闆嗎？ 這類老闆向來鍾愛的是笨馳，暴馬之類的豪華車，對於環保零排放的電池動力小汽車的需求，就算有，總量都有限。 3.政府公車？ 這一點是最有可能的了。 一是政府大都擁有廣闊的辦公場所和停車空間，他們的地盤內增加汽車充電設備，那當然是能以最快的效率實現的。 並且公車不得私用，電動車們的朝九晚五工作時間，最符合公務員的作息時間定位了，再加上環保、節能、減排的電動車完全符合最高領導人從上至下的號召，我想中國上千萬輛公車全部轉成BYD電動車，老百姓們大多數應該是會贊成的。