【EVS24】中印電動車：“中國2020年新能源佔一半”、“印度推廣電動車”
在電動車輛研討會“EVS24”（2009年5月13～16日，挪威）上，有關中國和印度電動車輛開發政策及現狀的演講接二連三。中國計劃到2020年，使採用石油以外能源的電動汽車及燃料電池車等消耗的能量佔到運輸工具能源總消耗量的一半。另外從印度的環境問題和交通情況來看，電動汽車的普及也已成為重要課題。
中國內燃機車和電動車輛並存
中國的汽車銷量增長顯著。2008年汽車銷量約為930萬輛，2010年有望突破1000萬輛，躍居世界第一。現在，汽車保有量為4000萬輛，預計2020年將達到1億5000萬輛。
亞太電動車協會主席陳清泉和中國電工技術學會執行理事長段瑞春就包括中國電動車輛在內的汽車開發發表了演講。
陳清泉表示，中國計劃到2020年減少主要以石油為能源的汽油車和混合動力車，使電動汽車及燃料電池車等所使用的石油以外能源佔到運輸部門能源總消耗量的一半（圖1）。不過，由於現有汽車仍佔一半，因此到2020年（1）將維持汽油等液體燃料基礎設施，（2）使汽油車等燃耗限制與國際接軌，（3）優先發展高效直噴引擎車和混合動力車等。
段瑞春指出，中國正在推進針對電動汽車及燃料電池車開發的863計劃。作為該計劃的一環，現在13個城市中已有電動汽車和混合動力車，並且計劃3年以內將規模擴大到1000輛以上。
電動汽車等的普及首先從公共汽車輛開始。因此，中國將增加購買電動巴士時支付的補貼金（圖2）。比如，購買全長10m以上的巴士時，混合動力車最多補貼42萬元（約588萬日元），電動汽車最多補貼50萬元（約700萬日元），燃料電池車最多補貼60萬元（約840萬日元）。購買普通電動車輛時，混合動力車最多補貼5萬元（約70萬日元），電動汽車最多補貼6萬元（約84萬日元），燃料電池車最多補貼25萬元（約350萬日元）。
在這些政策的推動下，“電動汽車的核心技術及車輛底盤的生產已具備條件”（段瑞春）。中國電動車輛開發正在順利開展，“鋰離子充電電池方面，電流容量已經達到6～100Ah、功率密度已經達到2000W/kg，效率為93％以上、單位品質的功率密度為1300W/kg的馬達也已實際配備于車輛”（段瑞春）。
印度適合電動汽車
印度人口到2030年將達到14億人以上，超越中國，成為世界第一。汽車市場近年來也一直以15％以上的年增長率增長（圖3）。在2008～2009年全球經濟衰退的形勢下，汽車市場規模仍與上年持平。
印度目前電動汽車的普及已成為緊迫的課題。“考慮到環境問題，如果不優先普及電動汽車而普及汽油車，環境形勢將非常嚴峻”（印度REVA Electric副董事長兼CTO Chetan Maini）。尤其“廢氣給大城市造成的大氣污染已經遠遠超過安全標準，由此造成的疾病死亡人數已超過交通事故”（印度Chattelec Vehicles India董事長兼總經理Shanta Chatterji）。
除環境問題外，印度的交通情況也更加適合電動汽車。“原因是城區交通堵塞嚴重，難以長距離行駛”（Maini）（圖4）。據Maini估算，印度95％以上的汽車每次的行駛距離不超過80km，約80％不超過25km。“如果電動汽車上配備鋰離子充電電池，充一次電的行駛距離約為120km。也就是說能夠涵蓋95％以上的需求。行駛240km時，還可以用一次1.5小時的快速充電予以應對。這樣的話，99％以上的車輛改為電動汽車都沒有問題”（Maini）。另外，估計今後20年內，印度的城市人口將增加約50％，交通堵塞比目前得到改善的可能性很小。
儘管如此，印度現在備受關注的車輛還是印度塔塔汽車將上市的低價位汽油車“Nano”。據悉，Nano已獲得近20萬輛的訂單。對此，Maini表示：“Nano的普及會使交通和環境的惡劣狀況進一步加劇的可能性很大”。Nano會作為城市居民的第二輛車（second car）或者對農民來說的實用車普及。印度2005年以後，第二輛車購買量將超過第一輛車。
在印度，電動車輛現在正在開始普及。2007～2008年，電動摩托車和電動汽車的合計銷量約為1萬輛。預計2008～2009年，將迅速擴大到約11萬輛。不過，其中大部分是電動摩托車。電動摩托車廠商在印度已超過15家，而包括混合動力車在內的電動汽車廠商卻只有數家。目前，生產電動汽車的只有REVA，生產混合動力車的只有印度Mahindra & Mahindra Ltd.。今後，塔塔計劃銷售電動汽車，但首先涉足的是歐洲市場。
另外，印度為普及電動汽車，也開始在政策上予以鼓勵。現在，印度政府正圍繞“Ecology（環境）”、“Economy（經濟）”和“Social Equity（社會公正）”三大支柱制定政策。其中“‘Ecology’和‘Economy’的關鍵是電動汽車”。（記者：清水 直茂）
■日文原文
【EVS24続報】中國とインドの電動車両事情，「中國は新エネを2020年までに半分」「インドは電気自動車」
■相關報導
【EVS24】“電動汽車是模組的組合”，麥格納提出拓撲標準化方案
【上海車展】中國電動汽車及混合動力車匯總
【記者部落格】電動汽車正待跨越“充電檻”
【EVS24】中印電動車：“中國2020年新能源佔一半”、“印度推廣電動車”
2009/05/27 00:00
 |
| 圖1：中國的能源政策（點擊放大） |
 |
| 圖2：中國對電動車輛等的補貼（點擊放大） |
 |
| 圖3：印度汽車市場快速增長（點擊放大） |
 |
| 圖4：Chatterji表示，由於印度交通擁堵，移動困難，所以電話會議不可或缺（點擊放大） |
中國內燃機車和電動車輛並存
中國的汽車銷量增長顯著。2008年汽車銷量約為930萬輛，2010年有望突破1000萬輛，躍居世界第一。現在，汽車保有量為4000萬輛，預計2020年將達到1億5000萬輛。
亞太電動車協會主席陳清泉和中國電工技術學會執行理事長段瑞春就包括中國電動車輛在內的汽車開發發表了演講。
陳清泉表示，中國計劃到2020年減少主要以石油為能源的汽油車和混合動力車，使電動汽車及燃料電池車等所使用的石油以外能源佔到運輸部門能源總消耗量的一半（圖1）。不過，由於現有汽車仍佔一半，因此到2020年（1）將維持汽油等液體燃料基礎設施，（2）使汽油車等燃耗限制與國際接軌，（3）優先發展高效直噴引擎車和混合動力車等。
段瑞春指出，中國正在推進針對電動汽車及燃料電池車開發的863計劃。作為該計劃的一環，現在13個城市中已有電動汽車和混合動力車，並且計劃3年以內將規模擴大到1000輛以上。
電動汽車等的普及首先從公共汽車輛開始。因此，中國將增加購買電動巴士時支付的補貼金（圖2）。比如，購買全長10m以上的巴士時，混合動力車最多補貼42萬元（約588萬日元），電動汽車最多補貼50萬元（約700萬日元），燃料電池車最多補貼60萬元（約840萬日元）。購買普通電動車輛時，混合動力車最多補貼5萬元（約70萬日元），電動汽車最多補貼6萬元（約84萬日元），燃料電池車最多補貼25萬元（約350萬日元）。
在這些政策的推動下，“電動汽車的核心技術及車輛底盤的生產已具備條件”（段瑞春）。中國電動車輛開發正在順利開展，“鋰離子充電電池方面，電流容量已經達到6～100Ah、功率密度已經達到2000W/kg，效率為93％以上、單位品質的功率密度為1300W/kg的馬達也已實際配備于車輛”（段瑞春）。
印度適合電動汽車
印度人口到2030年將達到14億人以上，超越中國，成為世界第一。汽車市場近年來也一直以15％以上的年增長率增長（圖3）。在2008～2009年全球經濟衰退的形勢下，汽車市場規模仍與上年持平。
印度目前電動汽車的普及已成為緊迫的課題。“考慮到環境問題，如果不優先普及電動汽車而普及汽油車，環境形勢將非常嚴峻”（印度REVA Electric副董事長兼CTO Chetan Maini）。尤其“廢氣給大城市造成的大氣污染已經遠遠超過安全標準，由此造成的疾病死亡人數已超過交通事故”（印度Chattelec Vehicles India董事長兼總經理Shanta Chatterji）。
除環境問題外，印度的交通情況也更加適合電動汽車。“原因是城區交通堵塞嚴重，難以長距離行駛”（Maini）（圖4）。據Maini估算，印度95％以上的汽車每次的行駛距離不超過80km，約80％不超過25km。“如果電動汽車上配備鋰離子充電電池，充一次電的行駛距離約為120km。也就是說能夠涵蓋95％以上的需求。行駛240km時，還可以用一次1.5小時的快速充電予以應對。這樣的話，99％以上的車輛改為電動汽車都沒有問題”（Maini）。另外，估計今後20年內，印度的城市人口將增加約50％，交通堵塞比目前得到改善的可能性很小。
儘管如此，印度現在備受關注的車輛還是印度塔塔汽車將上市的低價位汽油車“Nano”。據悉，Nano已獲得近20萬輛的訂單。對此，Maini表示：“Nano的普及會使交通和環境的惡劣狀況進一步加劇的可能性很大”。Nano會作為城市居民的第二輛車（second car）或者對農民來說的實用車普及。印度2005年以後，第二輛車購買量將超過第一輛車。
在印度，電動車輛現在正在開始普及。2007～2008年，電動摩托車和電動汽車的合計銷量約為1萬輛。預計2008～2009年，將迅速擴大到約11萬輛。不過，其中大部分是電動摩托車。電動摩托車廠商在印度已超過15家，而包括混合動力車在內的電動汽車廠商卻只有數家。目前，生產電動汽車的只有REVA，生產混合動力車的只有印度Mahindra & Mahindra Ltd.。今後，塔塔計劃銷售電動汽車，但首先涉足的是歐洲市場。
另外，印度為普及電動汽車，也開始在政策上予以鼓勵。現在，印度政府正圍繞“Ecology（環境）”、“Economy（經濟）”和“Social Equity（社會公正）”三大支柱制定政策。其中“‘Ecology’和‘Economy’的關鍵是電動汽車”。（記者：清水 直茂）
■日文原文
【EVS24続報】中國とインドの電動車両事情，「中國は新エネを2020年までに半分」「インドは電気自動車」
■相關報導
【EVS24】“電動汽車是模組的組合”，麥格納提出拓撲標準化方案
【上海車展】中國電動汽車及混合動力車匯總
【記者部落格】電動汽車正待跨越“充電檻”
留言
張貼留言