低碳經濟-HHO氫氧燃料省油器 (4) 含氧感知器不鏽鋼省油延長接頭

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2010-07-07 18:51:26 人氣(131) | 回應(0) | 推薦 (0) 上一篇

推薦

Oxygen Sensor Spacer /Extender
Gas saver
含氧感知器不鏽鋼省油延長接頭

介紹：
汽車機械式汽油省油器
透過使含氧感知器與排氣分歧器距離後退18mm，使含氧感知器偵測到排放廢氣中較低的氧氣濃度。
可以減低或避免因安裝HHO generator 氫氧產生器造成引擎誤判廢氣中較低的氧氣濃度異常而亮起故障燈。
如果已有安裝HHO氫氧產生器，可以更降低油耗。
某些車款若只安裝HHO氫氧產生器，會造成更耗油，而非省油。
這個延長接頭可以欺騙汽車電腦降低噴油量來降低油耗。
使用不鏽鋼材質 SUS304，比一般鐵鍍鋅的更不易生鏽，一般鐵(或碳鋼)鍍鋅2~3um厚，溫度超過320度開始起泡剝落。
操作簡單，不需接線或切割。
使用墊片迫緊，避免因安裝造成漏氣現象。
是所有省油器材中最便宜且有效的。
一般可以省油 5%~7%，某些OBD-I 的車款可約10~13%，因為油耗降低，燃燒也更乾淨。

功能：
1. 引擎故障燈
1~4線式含氧感知器電壓值介於0~1V，5線式含氧感知器電壓值介於0~5V。
通常含氧感知器故障有兩種情況，電壓偏低或電壓偏高。如果屬於電壓偏高型，透過使含氧感知器與排氣分歧器距離後退19mm~25mm (3/4"~1")，約 90% 的機會，延長接頭可以便宜且又簡易處理的方式消除惱人的儀表板故障燈問題。
某些頑固的汽車電腦可以串接兩個，有時此做法對老車還可以增進動力效能。

2. 氫氧產生器
如果車款只安裝HHO氫氧產生器，而且遇到亮故障燈或沒省油的麻煩，那你可以考慮使用這延長接頭。
如果不加裝延長接頭，會減低氫氧產生器能發揮省油的能力。
事實上某些情況下，尤其汽油引擎，你可能感受不到省油甚至更耗油。
這是因為氫氧產生器使汽油燃燒更有效率而完全，並產生出多餘的氧氣。
含氧感知器偵測到這多餘的氧氣，並以較低的電壓值傳給汽車電腦ECU。
汽車電腦ECU會因此判斷油氣過稀，因而於下一次注油時注入更多汽油。
也就是為什麼安裝HHO氫氧產生器沒有省油反而更耗油。
當安裝延長接頭後，因為含氧感知器後退而偵測到較低的多餘的氧氣濃度。
導致汽車電腦ECU反而會偵測到較低氧氣濃度而判斷油氣過濃，為維持最佳油氣比值，因而於下一次注油時注入較少汽油，這樣就可以省到油。
但是如果你只安裝HHO氫氧產生器，就已經能省油，安裝延長接頭可以保證省更多油。

安裝：
1. 如同你平時修車，請先拆除電瓶負極，確保安全。
2. 找到含氧感知器並以含氧感知器專用扳手拆下。
3. 如果自己找不到，請與平常配合的保養廠幫忙。
4. 記住是拆排氣分歧器與觸媒轉換器之間的，不是觸媒轉換器到尾排氣管之間的。
5. 將延長接頭鎖上含氧感知器。
6. V6 與 V8 引擎可能有兩個含氧感知器。
7. 如果有兩個含氧感知器，那麼每個含氧感知器都要接上延長接頭。
8. 將已鎖上延長接頭的含氧感知器套上所附的華司緊迫墊片，可酌量噴些潤滑劑於外牙，再鎖回排氣分歧器。
9. 電瓶負極接回。
10. 汽車電腦ECU會需要時間學習含氧感知器電壓值的變化。
11. 汽車電腦ECU上路的學習曲線不超過100英里。

註：
某些如 Toyota 2002以前或 Saturn 及 GM舊車款不適用，可由含氧感知器是以兩個螺絲固定的方式判斷。
某些地區不允許這樣的改裝。
對用在賽車場地的情況，需要更大馬力，而非省油時，不建議只加裝此延長接頭。
如果含氧感知器已非常老舊，接近報廢替換程度，比較建議改裝EFIE作為調變電壓值之電路控制器。

聲明：
這個產品如同氫氧產生器同屬實驗性質之產品，因此無法保證使用於您的汽車引擎/電腦的有效性。
　

規格：
重量: 克
長度: mm
延伸長度: 19mm
材質: 不鏽鋼 SUS304
華司材質: 不鏽鋼 SUS304
製造: 台灣
保固: 無 (實驗性質產品，且屬於消耗品，如已使用，恕不接受退貨)

以1996 Nissan Cefiro 2.0 更換安裝示範：
1. 引擎熄火, 先拆掉含氧感知器電源.

2.以升降機將汽車抬高, 拆卸引擎底部大樑螺絲.

3. 再自排氣岐管卸下含氧感知器.

4. 將所附華司套上延伸接頭前端, 再將延伸接頭鎖上排氣岐管, 最後將含氧感知器鎖回延伸接頭後端.

以1996 Nissan Cefiro 2.0 路測：
車況：
空車淨重1400KG, 里程表95500KM. 實際路測200公里, 行駛路線自台北木柵到新竹尖山, 走國道3號.
三個大人加一個小孩, 共約200公斤.
當天戶外氣溫攝氏32~35度, 冷氣全程設定攝氏24度.
前兩週已先換好新的水箱,白金火星塞及電瓶.
安裝上18mm延長接頭前, 已明顯感受踩油門已經非常輕鬆, 不須重踩. 電壓充足, 燃燒也比較安靜.
至附近修車行接上延長接頭後出發.

去程：
高速公路時速100公里時, 轉速約2700~2800轉.
油門踏板沒有特別明顯感受, 新竹關西到橫山時, 山底下較平坦路面, 油門踏板也無須加重,
進入尖山, 山腰遇到坡度約25度仰角, 因會車而減速至幾乎停車的速度, 再起步, 平常踏板須要大腳用力踩至約5~6分滿, 現在要踩7~9分滿,
但沒有了馬力瞬間爆發的感受(沒有貼椅背的加速衝力), 不過不至於不夠力而倒退.
聽不到平常大腳時排氣管瞬間發出的巨大低頻噪音, 有些慢條斯里的加速,
頭一次感受,會有些怕爬不上去.

回程：
下山幾乎不用踩油門, 但一路也不須刻意踩煞車減速,
山路限速40km, 煞車減速到20KM, 車速不會立刻又加速回到40KM.
回到高速公路, 時速100公里時, 轉速仍維持約2700~2800轉. 也看不出水溫變化.
但是幾乎不用踩油門即可輕鬆維持高速. 好像凌波微步一般輕盈.
至於油耗沒特別紀錄, 因為沒有只在高速公路測油耗. 而且此次比較擔心馬力不足的問題.
目前試車總結來看, 負荷較重時, 不安裝HHO Generator, 只安裝18mm延長接頭, 比較會造成馬力不足的情況.
除非能搭配HHO generator, 或者安裝的延長接頭長度稍短些.

補充：
回程試驗自基隆路辛亥路口直上往國道3號深坑交流道方向的聯絡道路.
以前都紅燈轉綠燈後，按下[O/D OFF]超速傳動，以RPM約3500~4000轉加速爬坡，以節省腳力.
現在不用，油門催3分，RPM約2500~3000轉，時速80KM，直上而且很安靜，不會嚇到隔壁車道的．

不鏽鋼等級介紹：
JIS = Japan Industrial Standards 日本工業標準
不鏽鋼標記：
SUS 不鏽鋼. = Steel use stainless
SCS 不鏽鋼鑄品.
SUH 耐熱鋼板.棒.
SCH 耐熱鋼鑄品.
L 低碳含量 = Low carbon

JIS SUS303/303L (18-9, 18% Cr + 9% Ni)
成分：C<0.15%, Mn<2%, Si<1%, P<0.2%, S<0.15%, Cr 17~19%, Ni 8~10%
特性：非磁性, 含硫為快削鋼, 用於自動CNC車床加工,螺栓,螺絲

JIS SUS304/304L (18-8, 18% Cr + 8% Ni)
特性：非磁性, 普通耐酸鹼, 用於家庭五金廚具,門窗,汽車零件,醫療器材 (俗稱"白鐵"),怕鹽霧,所以白鐵在海邊會銹.

JIS SUS310
特性：耐熱常用鋼

JIS SUS312/312L
特性：較軟易於切削加工

JIS SUS316/316L (18-10, 18% Cr + 10% Ni)
特性：非磁性, 極耐酸鹼, 用於管路, 閥門, 醫療器材,飾品

JIS SUS317
特性：耐酸和粒界腐蝕

JIS SUS347
特性：核能電廠用

JIS SUS430 (12% Cr)
特性：易受酸鹼腐蝕, 用於廉價筷子, 湯匙