本田 推進燃料電池技術
提及本田的新能源技術，人們不約而同會想到混合動力。沒錯，如今思域混合動力已在國內銷售近三年，而CR-Z、INSIGHT這兩款全球暢銷的混合動力轎車也將在2012年之前導入中國。不過，混合動力轎車只是本田認為在現階段最現實最有效的環保技術，而不是就此止步。
在本田看來，燃料電池是終極的環保技術，燃料是氫，排放物是水，從始至終不需消耗任何能源，並徹底實現零排放。於是，本田早在1999年就發佈了“FCX-V1”燃料電池試驗車，2002年成為世界上第一家實現商品化銷售的燃料電池車生產廠家。
在近日本田2010年中事業發佈會上，本田社長伊東孝申表示，去年本田在日本的混合動力轎車銷量佔到其在日本總銷量的16%，未來一年內將向日本陸續投放多款搭載IMA混合動力系統的小型車。
對於電動車，本田將進一步推動燃料電池車“FCX Clarity”的技術進步，並利用燃料電池車研發過程中積累的技術加速研發純電動車，2012年投放日本和美國。
“燃料電池車安全性已經過近十年檢驗”
【專訪對象】 藤井隆 本田中國廣報部部長
新京報：本田的混合動力車型目前已經大批量投放市場，那麼其安全性與普通汽油車型相比，是否有差異？
藤井隆：汽車的安全性並不是靠動力來決定，而是取決於汽車的主動和被動安全配置，以及車身結構設計等。混合動力系統本身結構相對簡單，電池容量不大，穩定性好，思域、INSIGHT這兩款混合動力車無論從設計還是安全配置來說都與普通車型沒有差異，並經過長時間市場檢驗，因而就安全性而言，和汽油車型是沒有區別的。
新京報：目前燃料電池技術還被認為是一項很前瞻的技術，由於成本問題很多企業甚至已經放棄，其安全性還令不少專家擔憂，比如加氫罐容易發生爆炸，那麼本田如何解決燃料電池系統的穩定性問題？
藤井隆：本田在燃料電池領域研究已有十多年，實現商品化也已有8年，技術已經相當成熟。燃料電池通過“氫”和“氧”結合產生“電”和“水”，其電能不是通過燃燒或者爆炸產生，實現了潔凈無浪費的能源利用，同時其過程也十分安全。
新一代FCX配備V型燃料電池平臺，首次採用中央管路的佈置方式，使底盤更低，同時避免加氫罐被直接撞擊的隱患，和上一代相比，電池性能有飛躍，並實現了輕質和小型化。事實上，燃料電池汽車完全不存在純電動車中的安全問題，續航里程也遠遠高於電動汽車，各方面性能已可以和汽油車媲美。
新京報：和普通汽油車型相比，燃料電池汽車的結構有哪些不同？
藤井隆：燃料電池車和普通汽油車的基礎結構是完全不同的，燃料電池車沒有發動機和油箱，而有的是加氫罐，電機和馬達，普通汽油車很難改造成燃料電池汽車，FCX就是在一個全新平臺上改造的。
新京報：傳統燃油汽車上的安全配置是否可以複製到燃料電池車上？
藤井隆：我想，燃料電池汽車不僅會具備普通汽油車上所有先進的安全配置，同時為維護燃料電池系統、電機等的穩定性，還會具備更多專門的安全配置。在維修環節，維修燃料電池車的技工都必須具備專門的帶電操作證，因而燃料電池汽車的安全性保障是根據自身特點來設置的。
新京報：對於本田目前已經大批量推廣的混合動力車型，其電池穩定性如何來維護？
藤井隆：比如已在國內銷售的思域混合動力車，採用本田成熟的IMA混合動力系統，主動力為1.3L三層次i-VTEC發動機，可根據智慧化控制的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統）機構，輔助動力為輕量小型化的高效率電機。這使得發動機艙佈局稍有改變，對駕駛員和副駕駛員的腿部保護均要優越于汽油版車型，在側面碰撞時表現也優於汽油版車型。
下一代的本田混合動力轎車將採用鋰離子電池，功率密度更大，體積更小，穩定性也更好。鋰電池組成部分是固體，因此不存在漏液問題。另外，鋰電池被牢固安置在車身上，不會影響車身剛度。
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