會議日程 |
2010年9月25日(週六,全天報到) |
08:00—20:00 | 會議註冊(北京國際飯店會議中心) |
18:00—20:00 | 歡迎晚宴 |
2010年9月26日(週日,全天會議) |
08:50—10:40 | 開幕式及主旨演講 |
| 主題:節能與新能源汽車實踐與探索 新能源汽車正在推動全球汽車行業新一輪“洗牌”,幾乎每一個汽車廠家都參與其中,但是產業化卻是久違的遲到者。當前,我們究竟是看不清楚新能源汽車的發展方向,還是我們技術本身並不成熟?我們在推動新能源汽車產業化方面還存在取得了哪些成果,還存在哪些難以逾越的障礙…… 主要議題: 1)、中國在推進新能源汽車方面的政策措施與激勵機制; 2)、中國發展新能源汽車的目標與方向; 3)、美國在新能源汽車方面採取了哪些措施,取得了哪些突破; 4)、新能源汽車產業化路線圖; 5)、傳統汽車的節能與升級; 6)、發展新能源汽車,各國政府的角色與企業定位; 7)、制定符合國際規則的新能源汽車技術標準; 8)、新能源汽車要在低碳技術上實現新的突破。 |
10:55—12:15 | 傳統汽車對話專題 |
| 主題:發動機升級與車身輕量化,實現節能與減排雙目標 新能源汽車在沒有大規模產業化之前,傳統汽車在節能領域尋求進步,畢竟還是主流。如果在發動機等核心技術領域能夠取得重大突破,把油耗降低、排放減少,傳統汽車一旦克服了能耗與排放問題,仍然具有強大的生命力。目前歐洲正在進行“超輕型汽車”工程,減輕車重30%,高強度鋼佔比例超過80%。對普通橋車來說,車身自重減少100公斤,燃油效率就可以提高6—8%,碳排放減少27%。而且在同等動力情況下,動力表現更好。因此,鋁、鈦、錳、碳纖維等輕型材料將會在汽車領域得到更廣泛應用…… 主要議題: 1)、優化傳統技術,實現節能目標; 2)、傳統內燃機技術優化與升級,提高能效; 3)、車身輕量化; 4)、電子系統智慧化、驅動系統電動化; 5)、發動機尾氣的綜合利用。 |
14:00—18:00 | (同步舉行1) |
14:00—15:50 | 純電動汽車專題 |
| 純電動汽車往往被看作新能源汽車的終極目標,但是短期內還受到諸多制約。主要體現在電池密度無法擴大、電池自身重量無法降低、電池、電機、電控系統的技術還未實現突破,全球技術標準還未實現統一,充電設施和電網智慧化改造等配套設施滯後。那麼,這些問題該如何解決,美國、歐洲、日本採取了哪些有效措施…… 主要議題: 1)、電池密度如何提高; 2)、電池自身重量如何降低; 3)、符合國際通行的電池、充電設施、零部件標準; 4)、國家政策層面的配套鼓勵支援; 5)、配套設施; 6)、如何提高續航、待航能力。 |
16:10—18:00 | 燃料電池專題 |
| 燃料電池汽車能效高,能夠做到零排放、零污染,而且燃料來源豐富,被認為是新能源車的終極發展方向。不過,目前燃料電池尚處於實驗室研究階段,在可靠性、壽命及成本等方面無法滿足產業化要求,實現產業化可能還需15年或者更長時間。今年5月,奧巴馬政府卻突然中止對燃料電池電動車研發的支援,說明美國對燃料電池的前景並不看好。但是,美國政府的做法似乎並沒有阻止其他探險者繼續前行的腳步,只是前面的目標還有多遠,我們尚難看清…… 主要議題: 1)、成本如何降下來; 2)、燃料電池的競爭優勢分析; 3)、質子交換膜催化劑替換、氫燃料儲存等管家技術領域取得突破; 4)、政策的配套扶持; 5)、燃料電池汽車產業化時間表。 |
14:00—18:00 | (同步舉行2) |
14:00—15:50 | 混合動力專題 |
| 混合動力汽車是否只是很多廠家進軍新能源領域的過渡性選擇?當前,國際上最先進的技術頂多才處於中度混合階段,大多數還處於低度混合動力階段。有專家認為,混合動力其實並不能稱為“新能源”,還是要用油,不過是傳統汽車的節能改造…… 主要議題: 1)、中度混合、重度混合技術瓶頸; 2)、混合動力的前景展望; 3)、混合動力的競爭優勢; 4)、成本如何降下來; 5)、產業化路線圖。 |
16:10—18:00 | 中國新能源汽車試點城市對話專題 |
| 2008年,由中國科技部、財政部等部委聯合啟動了“十城千輛”電動汽車示範應用工程。決定在3年內,每年發展10個城市,每個城市在公交、出租、公務、市政、郵政等領域推出1000輛新能源汽車開展示範運行,力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年佔到汽車市場份額的10%。目前,試點已經拓展到20多個城市。 主要議題: 1)、“十城千輛”運行情況小結; 2)、新能源汽車試點,政府都做了哪些,還存在哪些問題; 3)、發展新能源汽車,地方政府將出臺哪些鼓勵措施; 4)、地方政府對新能源汽車產業化有哪些意見和建議; 5)、發展新能源汽車的配套政策和配套服務。 |
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