由經濟部技術處責成台灣車輛研發聯盟(由工研院、車輛中心、金屬中心、中科院、華創車電五車輛研發單位組成 )，5月26日在台北舉辦「電動車產業研發聯盟啟動大會」暨「電動車關鍵模組研討會」。藉由此活動，結合產、官、學、研資源，促成電動車關鍵零元件發展並建立國內系統整合技術，使台灣電動車輛產業，加速進入國際供應鏈，打造綠能環保產業的新紀元。
擴大電動車產業聚落 提升競爭力
大會主席金屬中心董事長黃啟川：由於技術處的政策推動，促成研發聯盟啟動大會。技術處公告「電動車輛關鍵元件政策性項目」，包括馬達、電池、附件、系統整合等四大類申請業界科專補助，可不受三年3,000萬限制。不久行政院更公布五年500億元國家型能源計畫，電動車就是其中一項，電動車產業的重要性已經不可同日而語。目前電動車研發聯盟已開始運作，希望將來能衍生更多的研發聯盟，擴大台灣電動車產業聚落，使台灣在國際上有更強的競爭力。
運用科專 建置完整研發檢測平台
經濟部技術處處長吳明機：目前車輛領域重點推動工作，包含：1. 運用科專計畫，建置完整研發平台及檢測驗證環境，鼓勵國內業者組成研發聯盟或與國際業者合作共同開發市場，設立研發中心等。2.導入台灣優勢電子資訊產業進入車輛產業，開發電動車輛所需高附加價值車輛電子系統元件，拓展全球市場。3.推動國內跨領域、跨單位研發能力之整合，提供支援產業ODM 及 System Solution Provider技術平台。我們期望透過政府研發補助以及國內研發聯盟的籌組，產業聚落成形來藉以提升國內技術能量及產業競爭力。
電動車 台灣新興兆元產業
車輛公會理事長陳國榮：電動車整車可車可以外銷，周邊的電動車零元件也可外銷，創造的產值相當驚人，長期而言，電動車有機會成為台灣的新興兆元產業。
產學研合作 掌握關鍵技術
清華大學教授宋震國：學術界研究工作，著重於前瞻創新技術研發，開啟產、學、研合作機制，三者能在關鍵技術的研發方向上取得共識，對於我國開創電動車產業，並掌握關鍵技術將有實質幫助
善用自主品牌優勢 創造傲人產值
台灣車輛研發聯盟：國際電動車市場剛在起步階段，台灣發展電動車輛除可大幅提升國家能源效率，更可利用我國在自行車、機車、代步車以及商用車等產業自主品牌優勢，以及電動動力關鍵模組已打入國際電動車供應鏈體系，積極發展電動關鍵模組產業及電動車輛產業如電動機車、多功能休閒電動車 (E-UTV)、輕型電動車 (LEV/NEV)、城市電動車 (City EV)、電動汽車(Standard EV)、電動巴士 (E-Bus) 等，如此將可促成我國車輛產業創新轉型的契機，估計2020年台灣有機會創造3,000億元產值。目前該聯盟推動多項研發聯盟計畫，如電動汽車研發聯盟、輕型電動車研發聯盟、電動車動力電池研發聯盟、多功能休閒電動車聯盟…等，其具體發展規劃與建議如下。
建構高值供應鏈 打入國際市場
電動汽車研發聯盟：台灣島南北距離僅400公里，具備發展純電動車 (BEV) 的絕佳條件。並可結合台灣電子業強項，發展相關電動與電控零元件，有機會成為國際供應鏈具競爭力的供應商。就其發展趨勢，朝向模組化與系統整合。模組方面：提升電池性能、壽命、安全性及降低成本，改善馬達效率與率與防止電磁干擾，精進電能管理與電能回衝技術，提升充電系統方便性，持續底盤與車體結構輕量化改善等。
輕型電動車研發聯盟 匯聚技術菁英
輕型電動車研發聯盟：輕型電動車研發聯盟成員包括：專精高功率電池模組研發、馬達與發電機驅動技術、馬達及驅動器開發及電源供應器及直流電源轉換器技術優秀業界。發展項目，包括：輕型底盤設計、電動車整車控制系統、電動馬達及控制器、電池模組及管理系統、充電器及直流電源轉換器等。
開發低價、大型專用電池
電動車動力電池研發聯盟：為因應純電動車、混合動力車的儲存需求，未來應朝低價位、高安全性及長壽命研發，並定位在自有電池設計，使用低成本材料，國產化且具國際競爭力的目標。在混合動力車的應用方面，目前金屬罐鋰電池已可達到 8Ah、1800w/kg 的能力。因應電動車電池快充快放特性，由小顆電池組成的電池組，有穩定性與壽命不良問題，將朝電動汽車級專用10Ah─40Ah 單顆大容量電池發展。
因應環保 發展多功能休閒電動車
多功能休閒電動車聯盟：沙灘車或越野車較大型的Utility Mode(簡稱UTV，或多功能休閒車)， 由於噪音與空氣汙染問題，一般汽油引擎無法在社區或休閒區使用，因此可發展多功能休閒電動車(E-UTV)，在社區可做為代步工具，兼具休閒運動功能，亦可採用Hybrid方式，汽油引擎與馬達驅動可任意切換，社區使用電動，郊區或農場工作使用引擎。也可採用 Range Extension模式，充電電池提供短程或社區使用，長途加裝汽油發電機。甚至電池與發電機設計為抽取式，可依顧客續航力需要搭配。
除了上述四項研發聯盟外，就發展整個電動車產業而言，仍有許多項目是國內業者可投入之項目。
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