中國新能源汽車發展現況及應用分析
工研院IEK 江瑞容
一、前言
隨著全球汽車保有量的不斷增加，汽車帶來的能源短缺、環境污染等問題日益突出。在石油危機和環保的雙重壓力下，中國必須轉變原有的能源消費結構，更合理有效利用能源。因此，為汽車尋找新能源技術已經成為各國政府和汽車行業的大事。本文在對新能源汽車定義、分類基礎上探討中國新能源汽車發展現況及在應用推廣中存在的問題。
二、新能源汽車定義及分類
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。混合動力汽車(HEV)(包括普通混合動力汽車及充電式混合動力汽車(PHEV))、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)等等。中國新能源汽車的研發自2001年開始起步，並在「十五」期間將新能源汽車作為重大專項，確立了“三縱三橫”的研發佈局，整車和關鍵零組件均取得重要進展。目前，新能源汽車的發展道路已明確，即由燃油汽車→油電混合動力汽車(HEV)→充電式混合動力汽車(Plug-in HEV)→純電動汽車(BEV)和氫燃料電池汽車(FCEV)。電動汽車的關鍵技術也基本明確：以動力電池(及其管理系統)、燃料電池發電系統和充電(或加氫)為核心的能源系統，以驅動電機(及其控制器)和傳動系為核心的動力系統，以協調控制各個系統，保證整車安全、高效、舒適運行為核心的整車控制系統。
三、中國新能源汽車發展現況
根據野村綜合研究所的預測，全球電動汽車市場未來10年增幅在800~1000%左右，主要貢獻來自HEV，參見圖一。由於中國起步較晚，並沒有形成HEV市場，而從國家推出的新能源汽車政策來看，其對HEV的定義傾向於節能汽車，而PHEV和EV則為新能源汽車，在鼓勵之列；再從“節能與新能源汽車推薦車型目錄”中可以看到，HEV車型集中在客車領域，而各試點城市的運營情況也是如此，因此在中國市場上，HEV的發展空間在客車市場，並面臨來自PHEV和EV的擠壓，而PHEV和EV的發展空間為廣闊的乘用車市場，表一為中國主要企業於新能源汽車發展現況與未來規劃。
資料來源：野村綜合研究所
圖一 全球電動車市場規模
表一 中國主要廠商於新能源汽車發展現狀與未來規劃
資料來源：各廠商
2009年中國科技部與財政部聯手啟動“十城千輛”節能與新能源汽車示範應用工程，通過連續3年的推廣，在20個大城市進行大規模的試運行，力爭2012年全國新能源車的運營規模占到整體汽車市場的10%。按照2009年中國「汽車產業調整和振興規劃」，2012年前形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。中國乘用車市場銷量2005~2009年年複合增長率約為27%，假設到2012年，仍能保持每年20%以上的高速增長，則按照規劃，屆時新能源汽車年產銷量在80~100萬輛左右。按照發改委提出的新能源汽車發展展望，2012年中國汽車市場純電動汽車保有量將達到10萬輛，2020年純電動汽車保有量達到400萬輛。到2030年，中國新能源汽車已進入普及狀態，保有量預計將占全部汽車的二分之一，即約7,000萬輛。
2010年6月1日正式推出「關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知」，在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市進行私人購買新能源汽車補貼。其中充電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。補貼後的純電動汽車具有較好的使用經濟性，補貼的幅度基本能覆蓋電池的額外成本。以購買比亞迪F3DM為例，如表二，2.4年即可收回購買成本價差。另外，各地政府還可在中央補貼的基礎上追加地方補貼，例如深圳，已經表示增加2萬元左右補貼，最高達到8萬元。
表二 比亞迪F3DM購買成本分析
註：假設年行駛2萬公里，油耗8L/100公里，油價6.4元/升；純電動16度/100公里，電價0.6元/度
資料來源：比亞迪
四、新能源汽車發展中存在的問題
儘管中國已將發展新能源汽車作為國家的重大戰略，採取各項優惠措施，推動新能源汽車技術不斷突破、成本大幅度降低、技術設備商業化程度逐步提高、不斷加大產業鏈的完善程度，但新能源汽車的研發是一項投資大、回收期長、社會公益性強的工作，況且存在不同的技術路線，在其推廣試運行期間已出現諸多問題。
中國汽車與先進國家的差距，在於核心技術的強弱。燃油汽車製造的核心技術掌握在先進國家，而中國技術能力較弱，較難實現自主開發，曾—度處於跟隨的狀態。而新能源汽車在各國均加大投入並企圖爭奪主導權，中國必須加快自主研發的投入，開發出核心技術才有機會佔有—席之地。
儘管各大汽車廠商力推新能源汽車，但市場是現實的，很少會有消費者願意為高價格、高成本的新能源汽車買單。除了購買價格外，在使用過程中還會產生保養成本和維修成本，一旦發生故障，新能源汽車如何進行維修？其價格又為何？
另外，新能源汽車基礎設施的缺乏不利於大規模普及。目前新能源汽車配套基礎設施的建設仍處於初級概念階段，並未形成成熟的商業模式。雖然國家電網和南方電網已經紛紛開始規劃充電站網路建設，但在短期內，電動汽車基礎設施建設仍將處於重點城市小範圍試點階段，難以大規模全國範圍推廣。
五、結論
從中國已出台的補貼政策中可看出，未來新能源汽車發展路徑是：從傳統燃油汽車到充電式混合動力汽車，再到純電動汽車，伴隨著電池成本逐漸下降，成熟度日益提高，達到燃料電池電動車的終極目標。如果沒有政府在政策和資金上的支持，中國的新能源汽車產業化在短期內仍難以推進。
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