舉國發力OLEV，南韓的EV開發能否成功？(上)
(國家發展基金1000億 我可以提案)
舉國發力OLEV，南韓的EV開發能否成功？(上)
2010/09/28 00:00
“最早2011年，最遲2013年將使基於OLEV的電動公共汽車在新行政城市世宗和首爾實現實用化”——南韓科學技術院（Korea Advanced Institute of Science and Technology，KAIST）教授In-Soo Suh的話語鏗鏘有力。OLEV是On-Line Electric Vehicle的簡稱。IPT（Inductive Power Transfer，採用電磁感應方式的非接觸供電）方式的電動汽車在南韓被稱為OLEV。這是一種在道路中埋設線圈產生電磁波，並利用移動體一側的線圈將其轉換為電力的技術。
KAIST是隸屬南韓教育科學技術部管轄的教育研究機構，位於首爾市以南約150km的大德科技園（DaeDeok-valley）內。除了兩所研究所和4個學部13個學科的大學之外，還擁有10座研究所和29個研究中心，學生人數約為7160人（其中博士生約為2400人）。在南韓百姓之間，KAIST被稱為“天才集團”。
集中研究OLEV
南韓的EV開發遠遠落後於各發達國家。Suh稱，“針對基礎設施、法律法規、充電電池的價格和性能等導致南韓未能普及EV的原因，2年前就與相關各方進行了討論。最終決定集中力量研發OLEV”。在之後的2009年1月，總統李明博宣佈將為“綠色新政推進方案”實施總額相當於2900億元人民幣的財政支援，研究由此獲得了動力（圖1）。2009年6月，教育科學技術部正式下達預算，Suh教授率領的80人研究團隊開始全面行動。
線圈間隙為200mm時的效率為82％
2009年7月KAIST開始在大型公共汽車上實施行駛測試（圖2）。道路中埋設的1次線圈採用寬1.2m的“單軌”（Mono Rail）配置形式，線圈間隙為170mm、效率為72％。車輛一側的2次線圈的輸出功率為6kW。2009年8月導入了SUV實驗車。1次線圈採用寬0.8m的“雙軌”（Dual Rail）配置形式，線圈間隙為170mm、效率為71％，輸出功率達到了15kW。
KAIST是隸屬南韓教育科學技術部管轄的教育研究機構，位於首爾市以南約150km的大德科技園（DaeDeok-valley）內。除了兩所研究所和4個學部13個學科的大學之外，還擁有10座研究所和29個研究中心，學生人數約為7160人（其中博士生約為2400人）。在南韓百姓之間，KAIST被稱為“天才集團”。
集中研究OLEV
南韓的EV開發遠遠落後於各發達國家。Suh稱，“針對基礎設施、法律法規、充電電池的價格和性能等導致南韓未能普及EV的原因，2年前就與相關各方進行了討論。最終決定集中力量研發OLEV”。在之後的2009年1月，總統李明博宣佈將為“綠色新政推進方案”實施總額相當於2900億元人民幣的財政支援，研究由此獲得了動力（圖1）。2009年6月，教育科學技術部正式下達預算，Suh教授率領的80人研究團隊開始全面行動。
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| 圖1：試乘OLEV的李明博總統 在KAIST佔地內行駛的、由高爾夫球車改裝的演示車。前排左側為李明博總統。照片拍攝于2009年2月。 |
線圈間隙為200mm時的效率為82％
2009年7月KAIST開始在大型公共汽車上實施行駛測試（圖2）。道路中埋設的1次線圈採用寬1.2m的“單軌”（Mono Rail）配置形式，線圈間隙為170mm、效率為72％。車輛一側的2次線圈的輸出功率為6kW。2009年8月導入了SUV實驗車。1次線圈採用寬0.8m的“雙軌”（Dual Rail）配置形式，線圈間隙為170mm、效率為71％，輸出功率達到了15kW。
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