EV市場會率先從中國起步嗎？（上）：首先使公共汽車和計程車EV化
中國看樣子真的是要普及EV了。中國政府首先啟動了以公共汽車和計程車為中心的「官造」EV市場。與此同時，充電基礎設施等的標準化也取得了進展。在深圳市舉辦的電動車輛研討會暨展會「EVS25」上，200多家國內廠商齊聚一堂，積極公開了符合國家方針的產品。
中國舉辦了一場電動汽車（EV）展。這樣說一點也不誇張。在深圳市舉辦的電動車輛研討會暨展會「25th World Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium & Exhibition（EVS25）」（2010年11月5～9日）與往年的EVS相比，出現了很多不同尋常的場景（圖1）。有200多家中國EV廠商和電池廠商參展，使得寬闊的展場也顯得狹窄起來，各公司紛紛發佈精心製作的新款EV。
EVS本來是電動車輛技術人員的研討會。每年輪流在世界各地舉辦一次，此次為第25屆。以前一直處於「配角」地位的展會今年完全成了「主角」。與「發達國家變得越來越形式化的『車展』相比，非常有活力」，來自日本的技術人員之間，這種驚嘆之聲不絕於耳。
不僅是展會，在原來的「主角」——研討會會場上，中國的存在感也不容小覷。在投稿的751篇論文中，有413篇來自中國的企業和大學，佔了半數以上。這似乎是在告訴人們「引領全球EV市場將是中國」。
向政府表態推介自己的場所
儘管是在自己的地盤上舉行的EVS，但為何會有如此多的中國廠商參加呢？參加EVS的大部分是技術人員等專業人士。EVS與普通的車展不同，即使在會場上發佈新款EV，也並不能直接向普通消費者形成訴求。
究其原因，從事汽車開發的大部分中國廠商如今正處於巨大的危機感與期待感相互交錯的複雜境地。
中國據說有100多家汽車廠商。這些企業最關心的事就是由政府主導的汽車廠商的重組。也即由政府主導的廠商淘汰。尤其是中小規模的汽車廠商，均非常擔心重組後自己的公司會消失。
EV市場會率先從中國起步嗎？（上）：首先使公共汽車和計程車EV化
2010/12/21 00:00
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中國看樣子真的是要普及EV了。中國政府首先啟動了以公共汽車和計程車為中心的「官造」EV市場。與此同時，充電基礎設施等的標準化也取得了進展。在深圳市舉辦的電動車輛研討會暨展會「EVS25」上，200多家國內廠商齊聚一堂，積極公開了符合國家方針的產品。
中國舉辦了一場電動汽車（EV）展。這樣說一點也不誇張。在深圳市舉辦的電動車輛研討會暨展會「25th World Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium & Exhibition（EVS25）」（2010年11月5～9日）與往年的EVS相比，出現了很多不同尋常的場景（圖1）。有200多家中國EV廠商和電池廠商參展，使得寬闊的展場也顯得狹窄起來，各公司紛紛發佈精心製作的新款EV。
EVS本來是電動車輛技術人員的研討會。每年輪流在世界各地舉辦一次，此次為第25屆。以前一直處於「配角」地位的展會今年完全成了「主角」。與「發達國家變得越來越形式化的『車展』相比，非常有活力」，來自日本的技術人員之間，這種驚嘆之聲不絕於耳。
不僅是展會，在原來的「主角」——研討會會場上，中國的存在感也不容小覷。在投稿的751篇論文中，有413篇來自中國的企業和大學，佔了半數以上。這似乎是在告訴人們「引領全球EV市場將是中國」。
向政府表態推介自己的場所
儘管是在自己的地盤上舉行的EVS，但為何會有如此多的中國廠商參加呢？參加EVS的大部分是技術人員等專業人士。EVS與普通的車展不同，即使在會場上發佈新款EV，也並不能直接向普通消費者形成訴求。
究其原因，從事汽車開發的大部分中國廠商如今正處於巨大的危機感與期待感相互交錯的複雜境地。
中國據說有100多家汽車廠商。這些企業最關心的事就是由政府主導的汽車廠商的重組。也即由政府主導的廠商淘汰。尤其是中小規模的汽車廠商，均非常擔心重組後自己的公司會消失。
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| 圖1：中國電動車輛技術的「車展」 原來一直以研討會為主體的EVS，此次成了關乎中國威信的電動車輛的「車展」（a）。眾多企業在積極向政表態，發佈新車的同時，還展出了電動車輛（b，c）。 |
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| 圖2：計劃2020年普及1000萬輛電動車輛 中國發佈了2020年之前的電動車輛技術的發展藍圖。計劃到2020年使交通領域的CO2排放量削減20％。 |
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